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高効率バルブ 通常と同じ消費電力でより明るく光るように、内部のガスの成分や圧力を変えて効率を向上させた前照灯(未作成)用バルブの総称。 このタイプのバルブにただ交換するだけで光量を上げられる便利な品物である。見た目には数割増し程度だが、これだけでも意外と変わる。球にコーディングを施して様々な発光色を作り出している物は、ファッション(未作成)要素のメリットも大きい。但し、コーティングがあるとそれだけ元の光をカットしていることになり、絶対的な光量は必ず落ちるので、単純な明るさを求める場合はクリア色に近い物の方がよい。パッケージに印字されている明るさ感数値は、全くアテにしてはいけない。 価格が 1個 2,000 ~ 6,000 円程度とHID(未作成)化よりは低いとは言ってもそこそこに高く、また、効率良く光る分どうしても寿命は短めとなる。それでも通常の使用で1年以上は十分持つ様になった。中には数年持つ物もあるため、銘柄を選べばあまり心配する必要はなくなってきている。 また、高い発熱量によって樹脂製レンズを白化させるのが問題となったこともあるが、現在は考慮された製品が一般的。ただし、それでもあまり長く停車したまま点灯させておくのは好ましくない。 関連語 「前照灯(未作成)」「バルブ」「ヘッドライト(未作成)」「LED」 2007年07月19日
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LED イルミネーション LED ILLUMINATE CUBE DISCO MOUSE(GIZMODE) DISCO CAMPING LIGHT (GIZMODE) LED COLOR CHANGE LIGHT LED REMOTE CONTROL LIGHT LED NAME BADGE(赤・青・IRプログラム) LIGHT ROPE BATTERY TREE RUGHT 振ってLED MESSAGE BAR
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バルブBulb おもにラノシア地方に生息する、球根のような姿をした魔物。 根を起用に動かして、日当たりの良い場所を求めて移動する。 利用 ワインポートでは、ワインのビンに積めるコルク栓を造るため、「コルクバルブ」を利用している。 出典 「バルブ(Bulb)」は「球根」の意。 FF11に同じデザインのモンスターが登場しているが、ヴァナディールではトレントの幼生として扱われている。 ただし、エオルゼアではトレントとは別個のモンスター種として扱われているようで、 ミニオン「タイニーバルブ」のヘルプテキストに以下のような一文がある。 小さなバルブ。断じてトレントではない
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最終更新日:2022.9.25 ★パナレーサー公式 ナットスペーサー 「シングルウォールのリムには不適合ですので、使用しないでください。」 ■仏式バルブ(チューブ)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼仏式(Flench/プレスタ) 軸径が細いのは細幅のリムに合わせるため。 ○:メリット 1 空気圧調整(減圧)しやすい。(高圧対応するかどうかはリムとタイヤの質にもよる) 2 バルブキャップの装飾可能。 3 ノーマルか、薄め軽量チューブ等、種類が選べる。 ×:デメリット 1 対応空気入れが必要。(スポーツ自転車扱い店や自転車専門量販店でも一応可能だが、フロアポンプは買っておくこと) 2 仏式のままではガソリンスタンドの空気入れは非対応。【要注意】変換アダプターでも適合しない場合あり。 3 700C(28C以下)以外のサイズを在庫している(一般的な)店は少なく、あまり出ない店では古い在庫チューブのリスク。 4 英式/米式のリム穴には不適当。隙間が出来、シングルウォールリムでは「スペーサー」が機能しない。 5 リムの高さに対応したバルブの長さが数種類あるので間違えると使えない恐れあり。 実質スポーツ自転車専用。細いリムに対応してバルブ軸が細いのが特徴。 減圧は簡単に出来る。軽量化目的で選択肢の幅があるが日常的な用途では不向き。 仏式ユーザーならば、最低限の知識として空気の入れ方くらいは把握しておくこと。 ★リム穴とバルブ(チューブ)軸径の関係性 【最初から仏式チューブが取り付けられている場合は仏式チューブを使ってください】 空気圧測定は何ら問題なく行えるのでリム穴を拡張してまで米式にすることはオススメしません。 しかし、最初から英式チューブが取り付けられている場合は米式チューブをオススメします。 ◆リム穴径【約6.5mm】 仏式バルブ(チューブ)【軸径 約6mm】が適合 ◆リム穴径【約8.5mm】 米式バルブ(チューブ)【軸径 約7.6mm(シュワルベ)】や、 米式バルブ(チューブ)【軸径 約8mm(パナレーサー等)】が適合 ※リム穴とバルブ(チューブ)軸径の互換上、仏式チューブは英式チューブの代用にはならない ※英式チューブの代わりに使うなら米式チューブ。 ★リム穴とバルブ軸の互換性を画像で確認 www.schwalbe.com/files/schwalbe/userupload/Images/FAQ/FAQ%20Detailseite/Ventil/ventill_abrisse_en.jpg 仏式は「6.5mmのリム穴」専用 英式/米式は「8.5mmのリム穴」専用 www.schwalbe.com/en/ventile www.schwalbe.com/en/technology-faq/valve/ What causes a valve tear off? の項目を参照 A valve tear off can occur if it was installed under tension. Another frequent cause is installing a Sclaverand valve tube into a rim with a larger valve hole. The metal edge of the valve hole can shear the valve stem off the tube. Caution Be aware that there are also rims that have the correct valve hole of 6.5 mm on the outside, but a larger hole of 8.5 mm on the inside, which causes the problem. ↓google翻訳:translate.google.co.jp/ バルブの破損の原因は何ですか? 張力がかかっている状態で取り付けると、バルブの破損が発生する可能性があります。 もう 1 つのよくある原因は、より大きなバルブ穴 を持つリムに スクラベランド(仏式) バルブ チューブを取り付けることです。 バルブ穴の金属エッジによりバルブステムがチューブから切断される可能性があります。 ※シュワルベSclaverand=【仏式】 注意 外側には 6.5 mm の正しいバルブ穴があるが、内側には 8.5 mm の大きな穴があり、 問題が発生するリムもありますのでご注意ください。 ★ナットスペーサーについて ▲パナレーサーの仏式バルブナット兼用バルブ穴スペーサーは 【シングルウォールの(ママチャリなどの)リムでは、内部からチューブに押し上げられて意味が無い。】 =米式(英式)穴【ダブルウォールのリム向け】。 どんなリムでも「英米リム穴にスペーサーを使えば仏式チューブが使える」と思っている人がいるようですが・・・ ▲▲▲【要注意】「英米式バルブ穴-スペーサー」は「シングルウォールのリム」には不適合です。 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ ★パナレーサー公式 ナットスペーサー 「シングルウォールのリムには不適合ですので、使用しないでください。」 panaracer.com/products/accessories/other/英米式バルブ穴-スペーサー/ ※ダブルウォールのリム専用です。 シングルウォールのリムには不適合ですので、使用しないでください。 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ これでやっと・・・ 「▲シングルウォールリムでもナットスペーサーに意味がある」と「未だに勘違いしている人達」へ対し、 メーカーから正式に「不適合」と案内されたのは喜ばしい限り。 しかし、ここから周知が進み、 一般車(シングルウォールリム)には「仏式ではなく米式のチューブが最適」 と気付くのは何年かかるやら・・・。 ●一般車サイズだけでも、シュワルベ・コンチネンタル・スペシャルライズドのように 「◆バルブナットありの米式チューブ」がパナレーサーから発売されれば、 嘘(勘違い)を広められることは確実に減るはずでも・・・ 少なくとも「(ETRTO 590[26WO],630[27WO])クロスバイクでの 米式チューブ標準搭載車」が増えない限り、 新規投入するほどの需要が見込まれないから厳しいことは分かる。 ▼【重要】 ナットスペーサーが機能するのは「ダブルウォールリム」であり、 シングルウォールリムではほぼ無意味。 ↓なぜなら・・・、 仏式チューブ+ナットスペーサーを「実際に試したことがあるからこそ言える」が、 シングルウォールリムに取り付けた場合は、 ▲チューブ(バルブベース)がリムの隙間から上がってくる。 (リムテープをバルブ周辺まで付けていると300kpa程度でも上がってきてハミ出る) ▲ナットスペーサーは隙間に収まるどころか「"リムに接することなく"バルブの下のほうに鎮座するだけ」。 ▼ダブルウォールリムの断面図とリムナットの位置 panaracer.co.jp/products/pdf/PIF04-001.pdf この図にあるような「ダブルウォールリム」 =「リム外壁とリム内壁が離れている」のであれば「ナットスペーサー」が機能するが、 シングルウォールリム=「リム外壁とリム内壁が近接している」場合は、 「ナットスペーサー」は「内側のチューブのバルブベース部分が空気充填で上がってくるので」機能しない。 ◆【画像】シングルウォールとチューブの関係 参考:「シングルウォールリムとチューブをセットした状態の断面図」 https //web.archive.org/web/20181105080446/http //www.geocities.jp/charepair99/punksyurui.htm www.charepair.com/about-us 空気圧を特に高圧でもなく、一般的な3barでも入れればリム内側からチューブが直接バルブ穴に向かって密着する。 細い部分「13mm」の固いリムフラップ(バンド/テープ)もないので、英(米)→仏で隙間ができると (テープ重ね張りである程度防ぐことができても)根本的にはチューブのせり上がりを防ぎようがない。 ◆スペーサーはダブルウォールリム用と分かる形状 www.amazon.co.jp/dp/B00DSL30CI こういうスペーサーを知っていれば、シングルウォールリムには使えないので、 「シングルウォールには仏式チューブは使えないんだ」と分かるのだが、 バルブナットでは「中途半端にバルブ軸上に鎮座できる形状」のために、勘違いが横行しているのだろう。 ※対照的に、MAVICの"ダブルウォール"リム「A319」の場合・・・ shop.mavic.com/ja-jp/a-319-j24500.html バルブ穴径:8.5mm、バルブアダプター付属 ●8.5mm穴 = 英/米チューブ対応 ●バルブアダプター = スペーサーが付属していて仏式チューブ対応。 ↓ ※ダブルウォールリムしか使えない構造になっているスペーサーの実際の画像は下記のURL先で確認。 ★MAVIC Rim Valve Hole Converter Schraeder to Presta(Mavic Valve Hole Reducer) www.bike24.com/p2177930.html そのため、スポーツ自転車ユーザーだらけのような場所であれば、 「ダブルウォールリムではないリムは最初から存在しないもの」として、 【シングルウォールリム自体の存在を勝手に消去している可能性もある】ので、こちらも要注意。 ◆ナットスペーサー「パナレーサー&シュワルベ」と「MAVIC等」の明確な違い ●「パナレーサーのNTスペーサー」「シュワルベのリムナット」 cycling451.blog.jp/archives/1011910767.html [要注意]※仏式バルブ軸が「ネジ切り」されている場合のみ使用可能 以下の3商品★は「ネジ切りされていない仏式チューブでも使用可能」 ★MAVIC Rim Valve Hole Converter Schraeder to Presta(Mavic Valve Hole Reducer) マビック・リム・バルブ穴コンバーター(米式→仏式) www.ikd21.co.jp/ikd/items/i1825.html www.bike24.com/p2177930.html www.sjscycles.co.uk/rims-tape/mavic-rim-valve-hole-drilling-converter-insert-schraeder-to-presta/ ★BENEFIT (ベネフィット) バルブアダプター「品番:VA01」 benefit-jp.com/accessories/vc_ec_h/vc_ec_h.htm online.ysroad.co.jp/shop/g/g20700836/ www.askeycycle.com/products/detail.php?product_id=7291 www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=349187 ★WHEELS MANUFACTURING バルブ穴変換アダプター www.worldcycle.co.jp/shopdetail/000000030765/ 同等品?「Rim Convertor Shraeder Valve to Presta Valve」 [リム・バルブ穴コンバーター(米式バルブ→仏式バルブ)] www.ikd21.co.jp/ikd/items/i580.html ▼形状は違う同じような役割のスペーサーでも・・・ cyclestyle.net/article/2014/09/06/13217.html ↑書いてはいないが恐らく「ダブルウォールリム」。 blog.livedoor.jp/happypottering/archives/50351465.html www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=349187 ↑これらもバルブベースが上まで上がってきていないので恐らく「ダブルウォールリム」。 blog.cbnanashi.net/2019/12/12741 ↑こちらは紛れもなく「ダブルウォールリム」。 noguchi1904.blog109.fc2.com/blog-entry-1194.html もし「ヒラメ仏式をヒラメ米式に換装するのが面倒」であれば分からなくはないが、 通常のポンプヘッドの仏式米式を切り替えるのが手間というほど妙な構造であれば、 別のポンプを購入するか、ポンプヘッドを交換してしまったほうが結果的に得する。 ●リムとチューブ(バルブ軸・ベルブベース)の断面の簡略図 ━━━━━━━━「横から見た図」━━━━━━━━ ブラウザやフォントの環境に依存するため確実にズレるので分かりにくいがニュアンスは伝わる・・・はず。 .┃┃・・・仏式バルブ軸 .┃┃・・・仏式バルブ軸 ━┛┗━・・・チューブとバルブの接合部(バルブベース) 「 ^ 」・・・はみ出すチューブ ─・・・リム ▲シングルウォールの英(米)穴リム .┃┃ .┃┃ ─^┃┃^─ .━━┛┗━━ ↑▲「空気充填で内側からチューブがせり上がってくる」 → 「上からナットをつけても無意味」 ▲↓空気圧が減ると「X」部分に隙間ができてズレて摩耗し傷ができやすい (その場合にスペーサーが嵌るので問題ないという見方もできるが、 スペーサーが凹みに嵌るまでの微動=正常なバルブ位置からのズレを考慮すると微妙) ┃┃ ┃┃ ..─X┃┃X─ ━━┛┗━━ ..┃┃ ..┃┃ ..─XX┃┃─ ..━━┛┗━━ ★ダブルウォールの英(米)穴リム 「 ) ( 」・・・スペーサー} .┃┃ .┃┃ ─)┃┃(─ ─┃┃─ ← ★ダブルウォールリムの場合、内側からチューブがせり上がってきてもここのリム内壁で止まる ━━┛┗━━ ↑★チューブがハミ出ないので、バルブ軸の隙間を固定出来る。 参考までにダブルウォールリムの仏式穴に仏式チューブをつけた状態。 .┃┃ .┃┃ ─┃┃─ ─┃┃─ ━━┛┗━━ →英式(米式)穴に仏式を入れたところで、 外側穴から見えるまでせりあがるほど空気を入れることができる前に恐らく破裂する。 もちろん内側穴に押し付けられている状態にはなるが、適正幅のある固いリムフラップであれば その穴部分で防御もできる。 一方で、バルブ周辺は強化されているので問題ないという見方もできるが・・・。 そもそも空気を適正に充填した段階で狭い隙間に噛みこむ状態であり、 空気圧が減ってズレやすい状態になった場合に結局バルブとバルブ穴に隙間があれば そこから傷がつきやすいと考えるべきだろう。 自分自身で「リム穴の違いすら」理解していなかったときに実際交換してしまったことがあり、 取り付けてからしばらく実用しつつも観察しよく考えてみると 「1枚の金属を挟んでいるだけ(シングルウォールのリム)では 内側からチューブが隙間から上がってくるのは当然」だろうなと間違いだったことに気付いた。 何も理解せずに「仏式にしとけばいいや」という感覚で交換してしまうと余計なトラブルを招くことになる。 十分に注意しておきたい。 ◆「ダブルウォールリムなので普通に使えている」という人は除き、 【図解】している通り、 https //w.atwiki.jp/longmemo2/129.html#Drawing 英米穴のリムは(特に一般車向けの)「シングルウォール」が多く、 シングルウォールのリムに使っても「バルブベースやリムテープがせり上がってくる」ので【不適合】。 繰り返しになるが、「実際に使ったことがあり、問題が起こっている状態を確認している」から断言している。 ▲「そもそも使っていないが、特に何も考えず使えると勘違いしている」 ▲「使っていても問題がないと"思い込んでいる"」 いずれにしても、このような内容は絶対に参考にすべきではないと改めて注意喚起。 酷い内容の典型といえば、「空気圧はタイヤの設置面の長さで判断すればOK」のように、 「実際の空気圧判断方法としては問題がある」感覚で、 なぜ、何かどう問題になるのか「構造・変動」を理解していない。 ■英式(米式)穴に仏式チューブを使うとダメな実例 https //web.archive.org/web/20160802111352/http //panaracer.co.jp/products/pdf/faq_mtb.pdf panaracer.co.jp/products/faq.html#tab02_08 panaracer.com/products-q_a/ 「MTB編:Q8」 Q8:米式バルブ用リムを使っていますが、仏式バルブのチューブをそのまま使っても大丈夫ですか? A8 NTスペーサーをご使用ください。NTスペーサーは、米・英式用の大きな穴を仏式用の小さな穴に変換するものです。 NTスペーサーを使用しないと、仏式バルブの根本部分がリムの大きな穴のために傷んでしまいます。 ↓ ここのQ Aではナットスペーサーを シングルウォール、ダブルウォール無関係で取り付ければ問題ないかのような回答。 空気圧が十分な状態であれば必要ないという認識だったとして、適正な使用方法とは思えないが・・・。 ↓ arrowosaka.blog85.fc2.com/blog-entry-216.html メーカーからのアナウンスでも、 NTスペーサーは、タイヤを組み付けた後に、 バルブ側からスペーサーをセットするように言われています。 ですが、 昔ながらのシングルウォールのリムの場合、バルブベースがはみ出してきちゃうんですよね。 (ダブルウォールだと表にも出てこず、NTスペーサーもしっかり役割を果たすようです。) ↓ ※仏式バルブ軸のチューブは米式穴に使えない www.schwalbe.com/en/ventile.html www.schwalbe.com/en/technology-faq/valve/ 「What causes a valve tear off?」を参照 ▼英米チューブ用リムでも ▲「シングルウォール」に仏式チューブを使うと、下からチューブが上がって隙間に噛みこむのでNG。 ★「ダブルウォール」であれば仏式チューブを使うとスペーサーが機能する。 だからこそ一般車のリム穴には「仏式チューブを使わず米式化(ACA-2 or 米式チューブ)」が正解。 (そもそも一般車向けサイズでダブルウォールといえば、サンエクシードの590仏式穴リムくらい) ●一般車のシングルウォールリム(のバルブ穴径)に仏式チューブを避けたほうがいい理由 twitter.com/noguchi_shokai/status/1282872970940047360 一般車(ママチャリ)でも使える仏バルブチューブ、ございます。 ↑ (※上記ナットスペーサーの項目参照) ママチャリというか「シングルウォールリム」にスペーサーを使って仏式化するのは止めましょう。 未だにママチャリ(のシングルウォールリム)に不適合な仏式を、 しかも結構な古参の問屋の広報が安易に紹介するとは頂けない。 日本メーカーでは全く解説していないために誤った使用方法が横行しているのだろう。 老舗の卸業者(野口商会)すら誤解しているのはさすがに呆れる。 ↓ ★英式チューブは「米式チューブ」(またはACA-2)への交換推奨! 「シュワルベ、コンチネンタル、スペシャライズド」の米式チューブならネジ軸で細めなので確実。 ────────────────────────────────────────────── ▼米式チューブ一覧より↓ ●6AV=「20インチHE」・・・[20×1.10~1.50] 【ETRTO 28~40-406】 ※20インチWO(ETRTO 451)には適合しないので注意 www.yodobashi.com/p/pd/100000001003272105/ ●7AV=「20インチHE」・・・[20×1.50~2.40] 【ETRTO 40~62-406】 ※20インチWO(ETRTO 451)には適合しないので注意 www.yodobashi.com/p/pd/100000001003272108/ ※ヨドバシの商品名では~2.50になっているが、PRインターナショナル表記では「~2.40」 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=97 ●9AV=「ママチャリ24インチWO」・・・[24×1-3/8など](ETRTO 540) ※24インチHE(ETRTO 507) [40~47-507(24×1.50~1.90)]も対応 www.yodobashi.com/p/pd/100000001003462642/ ●12AV=「ママチャリ26インチWO」・・・[26×1-3/8など](ETRTO 590) ※26インチHE(ETRTO 559) [(26×1.75~1.90)]も対応 www.yodobashi.com/p/pd/100000001003272120/ ●17AV=「ママチャリ27インチWO」・・・[27×1-3/8など](ETRTO 590) ※700C(ETRTO 622) [28~47-622(700×28~47)]も対応 www.yodobashi.com/p/pd/100000001003272136/ ────────────────────────────────────────────── ▼どうしてもシングルウォールリムに仏式チューブを使いたい場合 1:「ゴムワッシャー」を挟む(非Oリング) ※器用ならゴム板を切り抜く 2:廃チューブを切り取り仏穴を空けてバルブベース周辺に被せる という方法があるようだが、朽ちかけの700C予備チューブを一般車に使おうという魂胆として、 結局のところ 「一般車に仏式では(空気入れができる拠点数の問題から)利便性が悪い」ので、 やはり交換するのであれば素直に米式チューブのみ薦める。 ◆英式から米式ではなく何故か仏式にしてしまう人の動機を考察 「バルブ穴の互換性上、英/米式穴用のリムに細い軸の仏式軸ではズレを誘発するので不適切」 ということを「知らない」のであれば、まだ「無知ゆえに仕方ない」という見方もできるが・・・、 リスクを知った上で選択するのは正直意味が全く分からない。 1:「高圧に耐えられる」 → トラックや大型バス用の高圧用バルブも米式 2:「若干軽くなる」 → タイヤ自体が重めであれば"ほぼ無意味" 3:「工具なしで空気抜けできる」 → ほぼ意味なし 4:「スポーツ自転車っぽくしてみたい」 → 同上 どこかで見たことがあるのは・・・特殊な例として、 【メインのスポーツ自転車が仏式】且つ【ポンプヘッドがヒラメの"仏式"】のため、 もう1台が米式では使用時に内部アダブターを変更するのが面倒なので、 共用するために「仏式」を選択しているという内容。 ヒラメでもなければ、通常、仏式に使えるポンプであれば、 「反対側」や、「"差し込む深さの違い"で、そのまま米式も使える」。 ※「vivaの英-仏変換バルブコアを使う」という方法もあるが・・・、 「バルブキャップを着けても隙間ができる」というのが難点。 仏式のデメリットとしては【空気を充填できる拠点が圧倒的に少ない】こと。 そもそも、なぜスポーツ自転車ユーザーは 「CO2インフレーター」や「携帯空気入れ」を持ち運ぶのかを考えれば分かる。 理由は、【遠出してパンクしたときに、近所で空気入れできる可能性が低い】から。 近所の家や交番やコイン式はもちろんのこと、 ホームセンターの中の自転車コーナーに仏式対応のポンプが置いていない可能性は高い。 街の自転車店でも、ホームセンターですら売っている米式対応のポンプすらないような店では 仏式対応ポンプが置いているはずもない。 「構造を理解していないとしか思えない」某卸業者のように、 安易に仏式にできることを紹介しているのも問題としても、 「実際に取り付けて問題が起こることを知らないならまだしも、知っても理解できない」のが最大の問題で、 いわゆる「(理解力の低さゆえに)救うことができない層」の壁が存在することに尽きるというべきか。 ─「自分の使用状況では使っていてもパンクになったことはない」から問題ない ではなく、【構造的に相応しくないという意味でも、リスクの低減】と、 特殊な例を除けば、仏式を少なくとも生活用途で常用する具体的なメリットがあるとは思えないので、 素直に英式チューブの代わりは「米式チューブのみ使用するのが妥当」と覚えておきたい。 (緊急用に一時的に使うとしても英式チューブのほうがマシ) ▼本格的なスポーツ自転車の場合 「リムが仏式バルブ用なので仏式チューブしか使えない」のであれば、 そのまま仏式チューブを使うか、 「リムを交換して米式チューブを使えるようにする」しかない。 ※幅が細いリムで穴の拡張は強度低下になるので厳禁!!! ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼米式口金変換 ●(野口商会)仏式→米式口金変換アダプター twitter.com/noguchi_shokai/status/1303185991486730240 野口コード:772205 バルブ口金 仏式 終了の為、代替商品として 野口コード:772210 仏/米 変換アダプター の取り扱いを開始しました。 希望小売価格:オープンプライス ●緊急時用としては仏→英変換ではなく、仏→米変換をオススメする理由 基本的には仏式バルブはポンプの仏式口で使えばいい話だが、携帯ポンプも所持しておらず、出先で困った場合の応急処置。 英式ポンプは、実際のところコイン式ポンプなどの「一部の空気入れ」に過ぎないので拠点数としては不便。 「空気が入れられる拠点を増やす」という日常的な利便性を考慮するなら仏→英ではなく、 ↓のような「仏→米」アダプターで米式に変換しガソリンスタンドの空気入れを使うほうが圧倒的に便利。 www.yodobashi.com/product/100000001002488618/ いくらなんでも約200円(送料無料)すら払えないような人は居ないだろう。 しかし知名度の低さからか、動画で紹介している人はいないようだ。 追記 2018.11.18━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 画像での紹介ブログはあったので紹介 ●仏→米(口金)変換アダプター【パナレーサー「BFP-FA」】 karaage.info/2018/02/07/123922/ アダプタで英式バルブに対応すれば、普通の自転車用の空気入れが使えて便利なのだが、 ガソリンスタンドで空気が入れられないのはある意味不便。 車やバイクのバルブが米式となっているため、 英式より米式の方が使い勝手が遥かに良い。 アダプタを付けて空気を入れるためには、 一旦バルブアダプタを外してバルブのコアナットを緩めておく必要がある。 この状態で再びバルブアダプタを取り付ける。 適度に入れたところで、バルブアダプタを外しバルブのコアナットを締めて 再びバルブアダプタを付けてキャップをしておく。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 標準の空気圧が高めのクロスバイクでは尚更空気圧は重要。 (空気圧が手の感覚だけで分かるような熟練者か、早く壊したいなら別だが) せっかく空気圧が測定できる仏式なのに 英式変換によって「空気圧量も分からないようなポンプ」を使ってテキトー感覚で空気充填をすればロクなことにならない。 だからこそ、「米式口に変換することで空気圧量も分かる」だけでなく、 「拠点数も増えるガソリンスタンドのポンプ」を使うことをオススメする。 「入れすぎや少なすぎを防ぐために」絶対に数値を目で見て確認することを薦める。 空気圧測定ができない英式専用ポンプを使うメリットは [余程の緊急時を除き]ないと断言する。 仏→米変換でどの程度数値に誤差が出るのかまでは不明だが、 口金部分の変更のみなので大きく異なることはないはず。 ↓ ───────────────────────────────────────────────── ◆【要注意】仏→米アダプターが使えないケースあり karaage.info/2018/02/07/123922/ バルブアダプタ(仏式→米式)使用の注意事項 バルブアダプタで米式に変換した状態だと、ガソリンスタンドの空気入れの口金の形状によっては、 空気を入れられない可能性あり。ロングツーリングする際は、参考のブログ記事のとおり、適合するビニールホースも持った方が無難。 jitenkenbun.blogspot.com/2019/01/blog-post_25.html ホースを使用して接続します。使用するホースは外径 8mm × 内径 5mmがちょうどいい太さになります。 ホームセンターでメートル単位で切り売りし、1メートル100円~150円前後です。 何回も使用しないと思いますが、何回か使用すると緩むので、10cm程を切って持っていくといいかもしれません。 ガン式エアチャックに付いているこの形だとうまく入れることができます。 大体5barまで入れることができ、それより高圧だとホースが外れやすくなるので結束バンド等で固定する必要があります。 結束バンドで固定しても5bar以上だと空気が漏れてきますが、自転車旅行用の太めのタイヤだと大体問題ない空気圧だと思います。 おそらく、こちらのチャックのほうが一般的だと思います。 市販品の「仏バルブ→米式バルブ 変換アダプター」だと真ん中の突起が当たり、空気が漏れてしまいます。 こちらのチャックの場合、空気が漏れないように押し込め気味に入れる必要があります。 仏バルブ側は結束バンドで固定すると入れやすくなります。 市販品の「仏バルブ→米式バルブ 変換アダプター」が何社からか販売されてますが、 自転車用の空気入れを変換するためのアダプターみたいで、ガソリンスタンドにあるエアチャック用に作られていないみたいです。 エアチャックの真ん中にある突起が邪魔してかっちりはまらずに空気漏れを起こしたり、突起に当たらないため空気を出せない構造になってます。 そのため、米式バルブのチューブがガソリンスタンドの空気入れを使えるからといって、 「仏バルブ→米式バルブ 変換アダプター」がガソリンスタンドの空気入れを使える訳ではないようです。 ただ空気は漏れますが、空気量の勢いで、ある程度までは入れることができ、ある程度以上は無理な構造です。 ───────────────────────────────────────────────── ◆ガソリンスタンドのエアチャック式に対応「仏-米アダプタ」(扶桑精器株式会社) www.fuso-seiki.com/shop/shop_bicycle.html 値段は1個で800円(税込) フレンチバルブ用のアルミ製(アルマイト処理)バルブ付き米式変換アダプタです。 こちらを用いることで、 ガソリンスタンドなどにある自動車用のエアチャック式空気入れで 高圧エア注入が可能となります。 ↑ 市販の仏-米アダプタでは不具合があるケースでも、 こちらのアダプタであれば使える可能性があるかもしれない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 基本は最初から仏式ポンプやCO2ボンベを持ち歩くか、米式チューブを使ったほうが良さそうだが、 このように「米式空気入れのヘッド部分が 仏→米アダプターを介してそのまま使えない場合の保険」として備える以外の方法として・・・・ ↓ ▲英式変換 「英式専用の空気入れしかないしポンプは絶対に買いたくない」という不便を求めてる人、単に不器用を極めている人、 あとは「(米式)空気入れを借りられるガソリンスタンドの数よりも、 英式"専用"の空気入れを借りられる店のほうが多い」という特殊な地域であれば価値があるかもしれないが・・・。 仏式チューブから英式チューブを希望したということは こちらの記事のように実は最初からダブルウォールリムに英/米式穴が開いていて karaage.info/2018/02/07/123922/ 実は始めからOJC4は米式バルブ用のリムで、バルブ穴スペーサーを使って 仏式バルブのチューブが使用されていた。10,000km乗ってからようやくこの事実に気がついた。 スペーサーで仏式チューブを使っていただけではなかったとすれば、 リム交換していないのであれば「バルブ穴の拡張処理」をしたことになるが 「プロの目で」銘柄も見て判断した上で「強度的に問題ない」と判断しているはずだが、 個人的にはユーザー側の強固な意志による依頼だったとしても 素人返事であまり薦めたくない処理。(すぐ↓の記事を参照) 常套句の「そういうのは([この場合は]安全性を担保できないんで)ウチではやってないんですよね」で 済ませてしまうのが最善としても 「再訪問での時間などのコスト」を負担させられるわけでもないので厳しかったようだ。 「近場の在庫がありそうな店で取り急ぎ仕入れる」というのも 調べる手間や時間がかかるので避けるしかなかったのだろうか。 ▲リム穴拡張してまでわざわざ仏式→英式 www.facebook.com/konanrescue/posts/1618843994806162 前後輪のタイヤチューブの交換でした、元のチューブはフレンチバルブでしたが、 使い勝手の良い英式バルブに交換する為リム穴を拡張させていただきました まず、リム強度や幅にもよるのかもしれないが、リム穴の拡張はリムの強度を落とすという点で微妙。 英式であることを是とする傾向が強いのは 「雑多な自転車店・修理店での英式チューブの在庫率のほうが高い」ということを挙げるとしても、 何か「”ユーザーの無頓着やいい加減な空気圧管理が常識であることで 修理が増えやすいと言う意味での”自転車店(修理店)側の都合」がある気もする。 何もプロのためだけに空気圧計測器が存在しているわけでないはず。 親切な手段を採ってあげているようで、本当にユーザーにとって英式の選択が正しいのだろうか。 www.facebook.com/cycling.ss.net/posts/1243706359074272 夏の暑さで自転車のタイヤがバーストしています。 夜に自転車のタイヤに空気を入れる場合、昼間の気温が上がることを考えて、少し控えめにして下さい こういう「空気の入れすぎで破裂する」ケースも (無頓着な人もいるので全部とは言わないが基本的に) 「英式で空気圧を適切に判断できていないということ」が原因ではないだろうか。 「少し控えめに」と言われても、 素人感覚でそれを感触だけで判断できることが当たり前だろうか。 タイヤごとの適切な空気圧を、仏式・米式で空気圧計の数値を見てしっかりと判断できれば このような事態はそうは起こらないのでは? (シュワルベの英式計測器を買うより安く、MPプランジャーをポンプの空気圧計だけで曖昧に判断するよりも正確) ●英式アダプターについて 元々仏式なら利便性を考慮して「仏→米アダプター」と言いたいところだが、 実際にはガソリンスタンドで充填は困難という話もあって微妙なところ。 しかし、せっかく空気圧管理できる仏式なのに わざわざ分かりにくい英式規格を使うことは避けるべきだろう。 ●仏-英変換アダプターの空気漏れ jf1rsb.livedoor.blog/archives/3979938.html ポンプとの相性もあるとして、「仏式には普通に仏式口で使う」か 仏-米式アダプターを使うほうが理に適っている。 仏式バルブが使われている自転車に 仏-英式アダプターを親切のつもりなのか付属してくることもあるようだが、 基本的に使わないほうが良いだろう。 ●仏→英アダプターは常用するべからず www.youtube.com/watch?v=-115hzvbwLA 【仏式バルブの自転車を買うなら空気入れも買いましょう】という常識も、 スポーツ自転車の管理運用方法が理解できていない人にとってみれば、 恐らく「1円でも安く使いたいというドケチ根性」のほうが優先されてしまうのだろう。 そもそも空気圧管理の重要性に注目させないためとしか思えないような、 測定を阻害する厄介な英式(虫ゴム)というのものを ロクに問題視もせず、未だに当然のように使い続ける メーカー筆頭に大きな問題があると言わざるを得ない。 緊急用であれば自動車・オートバイ関連店の コンプレッサーや空気入れを使うことを前提で 「仏→米アダプター」を薦めたいところでも、 既に書いているように 「仏米アダプターと米式空気入れとの相性がイマイチ良くない」 という話もあるので・・・、 代わりに、 リム自体が必然的にワイドになるので耐久性UPも兼ねて 「8.5mm穴(米式対応)のリム」に交換というのが正攻法の案内。 ※安易に「リムの仏穴6.5mmを米式対応するように8.5mmまで拡張」という方法は、 用途として本来想定していない【▲リムの強度を落とす危険行為】なので非推奨。 【構造上"リム幅が太めの場合に限り"米式対応】と考えること。 ★元々英式チューブ(バルブ)であれば、 ACA-2で簡易変換か、米式チューブに交換すれば済むだけなので ここだけはスポーツ自転車もどき(ルック車)のほうが手軽。 ■英式ポンプでも英式用クリップを外せば米式で使えるポンプは珍しくないのと、 空気圧計がない場合は別途GIYO等の"ヘッド部分が筒型"の空気圧計の購入をする方法もあるが、 持っている空気入れが樹脂製や安物鉄ポンプで劣化もしているようであれば、 この際に2500円~4500円くらいの範囲で買える空気圧計付ポンプへのグレードアップをオススメ。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/46.html#RP ※送料込みで約2500円未満の安物ポンプを買っても結局後々空気圧計が不安定や 早期不具合が発生する恐れが考えられるなどを想定できるため、 最低でも約2500円以下の出し惜しみはしないことを強く推奨。 ●仏式→英式アダプター2種の比較 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/0018779f64fc2b99798574f42c5ddbcf 「変換して英式クリップで空気入れしようとしても使えない場合がある」ということを知っておきたい。 仏式→米式アダプターでも空気漏れが起こるケースもあるので、 結局のところ、日頃から空気圧管理を欠かさないことは勿論、 【仏式の場合、仏式のままで充填できる手段を確保しておきましょう】ということになる。 具体的には ●「携帯用の小型CO2ボンベ」か●「ミニフロアポンプ」を持ち運ぶ ●近隣の仏式の空気入れを「有料でも」借りられる自転車店を把握しておく (すぐに検索できるように設定しておく) ※時間がかかる前提で、いざという時は「自転車のロードサービス」という方法もある。 ◆現実的には「米式チューブに換装出来るようにリムを交換する」というのが最も効果的。 (※リム穴の拡張は強度を低下させるので非推奨[特に軽量リムや細幅リム]) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆カタログなどに書いてある「DV、SV、PV」といった表記の見方 英式→EV(E/V)→(Englishイングリシュ・Valveバルブ)、DV(D/V)(Dunlopダンロップ・Valveバルブ)、Woods(ウッズ) 米式→AV(A/V)→(Americanアメリカン・Valveバルブ)、SV(S/V)(Schraderシュレーダー・Valveバルブ) 仏式→FV(F/V)→(Frenchフレンチ・Valveバルブ)、P/V(Prestaプレスタ・Valveバルブ) ※シュワルベのチューブは仏式を「SV」で分類しているので注意 ▼SVに関して www.schwalbe.com/en/ventile.html www.schwalbe.com/en/technology-faq/valve/ シュワルベでは AVはアメリカンだけではなく、「Auto Moto(自動車・オートバイ系)」とも分類しているようだ DVはダンロップ・バルブだけではなく「Dutch」とも呼ぶ? 仏式SVの「S」はSclaverand(スクラベランド) 調べても日本語で詳細解説されたページはない。海外では慣例として呼ばれていた名残かもしれない。 もし「SV」と書いてあれば注意して判断するのが良さそうだ。 ▼仏式 ●仏式チューブ → 仏式チューブのみ ※リムの穴を広げれば英式/米式も使えるようになるが、仏式での固定力が劣ってしまう。 ※一般人用ではない競輪用や日本での入手は困難な伊式は省略 ↓ ★サイズの互換性はETRTOで確認 例:WO系の20×1-3/8とHE系の20×2.125の互換性なし ★ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization)=タイヤ幅とリム直径 ★タイヤ解説ページにもあるので、簡易紹介。 場所は「タイヤ側面」。互換性は数字(ETRTO)から確認 [画像あり]CBあさひ www.cb-asahi.co.jp/html/size-etrto.html [画像あり]ワーサイ www.worldcycle.co.jp/tokusyu/etrto ↓ ■インチサイズの見方・読み方 例:「26x1-3/8」で見ると 読み方は「26かけ(る)1と8ぶんの3」 「-」部分は、マイナスではない。 「・」や「空白」の場合もあるが、"13"/8にならないように間を埋めているだけの記号。 ↓ ■W/O?H/E?(WO?HE?) http //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/71.html#wo 斜線で区切ってあってもなくても同じ意味。 ↓ ■具体的にチューブのパッケージを見て考える パナレーサーのチューブを例に挙げると(0TW735-40A-NP) 例:「27×1 3/8~27×1 1/2」と「700×35~40C」の兼用サイズ。 ↓ 「27×1 3/8~27×1 1/2」はインチサイズ。 「27インチの自転車」といった言い方は自転車をあまり知らない人でも聞いたことがあるフレーズかもしれない。 1-3/8部分がタイヤ幅のサイズ。27がリム径サイズ。 1-3/8なのでWOリム。27インチのWOということでETRTOではリム径(車輪の大きさ)は「630」 1と3/8なので 「1インチの約25.4mm」+「25.4mm(1インチ)の3/8」→25.4÷8→3.125×3=9.375 25.4+9.375=34.775mm≒35mm 同様に1 1/2は 「1インチの約25.4mm」+「25.4mm(1インチ)の1/2」→25.4÷2→×1=12.7 25.4+12.7=38.1≒38mm つまりサイズ表記だけ読めば「1 3/8=約35mm」~「1 1/2=38mm」という幅となるが。 メーカーでのゴムの厚み等によって設定幅が異なる。(IRCでは「1 3/8=37mm」「1 1/2=40mm」) ↓ 「700×35~40C」は700Cという規格でETRTOではリム径(車輪の大きさ)は「622」 上記のものとは8mmの差があるが、大きさが変化するゴムの輪のため、タイヤのように互換性がないということはない。 この場合、35~40mmの間のタイヤであれば使えるということになる。 つまり、 このチューブは「622か630のリム径(車輪の大きさ)、概ね35~40mmくらいのタイヤ幅に使えますよ」 ということになる。 ↓ 実際は幅を計測して適合するかどうかを調べるようなこともなく、 タイヤの側面に書いてあるサイズを見て範囲内であるかどうかだけ確認して付けることになるので タイヤ側面をよく見て確認すること。(書いていないような特殊なタイヤは使わない) ●シュワルベの[英・米・仏]バルブパーツ www.schwalbe.com/en/zubehoer.html#valve-parts-en www.schwalbe.com/en/tire-accessories/valves/ ※ネットで売っている店もあるが、PRインターナショナルから個人が少量単位で直接購入することも出来る ▼仏式バルブ 「品番:3223.01」SV VALVE INSERT(バルブコア銀) 「品番:3224」SV VALVE INSERT BLACK(バルブコア黒) 「品番:6613.01」SV DUST CAP(バルブキャップ) 「品番:6614」SV DUST CAP SMOKE GRAY(バルブキャップ) 「品番:3620」SV RIM NUT(リムナット銀) 「品番:3630」SV RIM NUT BLACK(リムナット黒) ●コアが外せないタイプの仏式軸の内部構造 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/58c9fd94be158671327d469d833cd3d3 しかし、チューブレスの場合は「気密性のため」というのは分かるが、 チューブド用途の場合は(壊してしまったときに)バルブコアが交換可能なほうが便利に思えるが、 緩んでいるなどでコア飛びに注意する必要がないメリット以外に 若干軽量のようなメリットでもあるのだろうか? ■タイヤサイズ・タイヤ幅・空気圧の関係 グリーンレーベルは詳細スペックが書いているので見比べてみると 車種により基準に違いがあることが分かる。同じグリーンレーベル内でも差は大きい。 www.bscycle.co.jp/greenlabel/ ▼仏式バルブ────────────────────────────────────────── 車種名 タイヤサイズ 空気圧 タイヤ幅 CHeRO 700C 8段と16段 700×32C (標準空気圧6.85気圧) 幅31mm CHeRO 700C Drop 16段 700×32C (標準空気圧6.85気圧) 幅31mm CHeRO 650C 650×32C (標準空気圧6.85気圧) 幅32mm CYLVA F8F 20×1.35HE (5.5~6.9気圧) 幅33mm CHeRO 20 20×1.35HE (5.5~6.8気圧) 幅33mm CYLVA D18とD16とFR16 700×28C (5.0~7.5気圧) 幅28mm CYLVA F8BとF24 700×32C (3.5~5.9気圧) 幅32mm 【廃盤】CYLVA D20 700×28C (5.0~7.5気圧) 幅28mm 【廃盤】CYLVA F27 700×32C (3.5~5.9気圧) 幅32mm ●厚みのあるチューブで空気圧の減少は低減される (毎日荷重をかけて遠距離を酷使しているようなケースは別として考える) 0.5気圧程度減少するノーマルチューブ(推定厚み0.9mm) 0.25気圧程度減少するIRCプレミアムチューブ(厚み1.2mm)(スーパーチューブ同等) この結果からも、更に厚みあるストロングチューブやダウンヒルチューブであれば恐らくもっと減りにくいと予想できる。 (反面、外周部が重くなるデメリットも発生する) とはいえ、結局「習慣化できるかどうか」がパンク予防の鍵になる。 「厚みのあるパンクしにくいタイヤだから空気を入れなくていい」という勘違いをされるようなもの。 ●軽量チューブについて(パナレーサー R'AIRチューブ) panaracer.co.jp/products/faq.html#tab01_02_07 panaracer.com/products-q_a/ 「一般編:チューブ:Q7」 Q7 R'AIRチューブはレース以外では使えない? A R'AIRはレース専用に設計された軽量チューブで基本的にはレース専用です。 毎日使用する通勤・通学などの使用には適していません。 レースで要求される「軽さ」に重点をおいてコンパウンド等を設計していますので、 スタンダードタイプのブチルチューブと比較すると耐久性、耐パンク性とも劣ります。 通勤・通学などの耐久性を必要とする場合には、スタンダードタイプか 重いですが耐久性、耐パンク性の高いスーパーチューブが適しています。 チューブのみならずタイヤもその用途に応じて設計されています。用途に応じた仕様をお選びください。 ▼サイズ選び━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■サイズ幅が境界の場合どっちがいい? 700x25-28までと700x28-35まで。 ●細いほうが軽いので軽快に漕げるが、膨張させるのでチューブが薄くなり防御性も弱くなり、空気も抜けやすい。 ●太いものは反対に重いが(細いものに比べれば若干)防御性もあり空気も抜けにくい。 日常用途であれば断然太いチューブ ▼細いタイヤ幅用はクッション性が低い ●細いタイヤ幅用=小さい風船=空気を充填できる容積が少ない=クッション性が低い ▼軽い薄いチューブは弱いというのを理解するには 風船のようなもので考えると早い。 ●同じ大きさでも厚みが薄い風船と厚い風船に同じ量の空気を入れ、割れやすいのは薄いもの =細いタイヤ幅用でも厚いチューブであれば頑丈さは増す。 ●タイヤとチューブの適合幅について 23Cチューブの詳しい仕様が分からないので何ともいえない。 「上限が23C(20~23C)」か「そのまま23C専用チューブ」か「下限が23C(23~28C)」か。 「23C上限チューブ×28Cタイヤ×8気圧」 「23C上限チューブ×28Cタイヤ×5気圧」 「23C専用チューブ×28Cタイヤ×8気圧」 「23C専用チューブ×28Cタイヤ×8気圧」 上記であればパンク修理以前にどの状態でも使用すべきではないので通常は使えていたとしても即交換。 「23C下限チューブ×28Cタイヤ×8気圧」で使うならやはり避けるべきだろうし 「23C下限チューブ×28Cタイヤ×5気圧」でも、やはりチューブが薄くなるぶん基本避けるべきか。 不相応なチューブを使用するに至った経緯もメーカー販売店に聞いてみたいところだが、 本当に勝手に使われていたのであれば被害者でしかない。 個人的には23C上限や専用チューブであれば「不良品」として 代わりのチューブをこちらの銘柄指定で用意させるか、 チューブ交換後にメーカー販売店に代金を請求しても良さそうに思える。 ●チューブ選びは「サイズ」「バルブ長さ」「厚さ」 jitensyazamurai.com/db/archives/6051 一般車関連でディープリムを使う意味はないので「バルブ長さ」は短めで十分として気にしないとして、 「サイズの把握」は長くてややこしくなるので避けたと思うが 26やら700かどうかということよりも、 普通はタイヤに書いてある「ETRTOサイズ」で確認するのが互換性で間違えず確実。 例えば「700×40C、29×38C、28×50C」という場合、これらの「タイヤ(ビード)径は全て622で同じ」。 ステップクルーズ(26HEサイズの場合)は26インチでも「26HEのETRTOでは559」で、 よくあるママチャリの26インチのチューブは「26WOのETRTOでは590」なので「大きすぎて合わない」。 ※但し、サイズについてはチューブ自体が膨張するので近いサイズが共用になっている場合もあり、 適合するかどうかは表記をしっかりと読み解く必要がある。 「厚くて丈夫だが重い(同じ空気圧であれば空気も抜けにくくなる)、 「軽量だが弱い(同じ空気圧であれば空気も抜けやすい)」というのは気を付けておいたほうが良い。 「日常用途に限れば」チューブを軽くするメリットはほぼないと考える。 ●実際に表記を確認する 分かりにくい表記の代表格といえばBBBのチューブ www.riteway-jp.com/pa/bbb/762551.htm HE:26×1 3/8 ETRTO:32/40-584/590 まず、一般的には26×1-3/8といえば一般車ママチャリ系26WOサイズの筆頭なのでHEとは普通なら書かない。 「32/40」は32~40mmの幅サイズのタイヤに使えるということで「分数ではない」。 「-」は繋ぎの記号であり「意味はない」。 「584/590」はETRTOサイズで「584~590」のタイヤ(ビード)径に使えるということで同じく「分数ではない」。 584というのはMTBジャンルの「27.5インチ」と呼ばれているサイズ。 商品ページには一切書いていないが間違いなく27.5インチのジャンル。 590というのは一般車(ママチャリ)ジャンルの「26インチ」と呼ばれているサイズ。 ↓ 外径:26"で参考として分かるが、MTBジャンルの26インチ[ETRTO 559]とも読み取れるので参考にすべきではない。 上にもあるように一般車ジャンルでもステップクルーズのような車種に使われていることもあるので勘違いは禁物。 (もちろん590向けのチューブは559のステップクルーズには使えない) 肉厚は0.87mmなので0.9mmに近いノーマルな厚み。 ちなみに、1.2mmのような暑さがやや厚めのスーパーチューブ系。 サイズによっては3mmを超えるような超厚チューブもある。 それぞれにメリットとデメリットがある。 ──────────────────────────────── ▼仏式バルブコア用工具 star.ap.teacup.com/flatout/798.html ●「TNI バルブツール」約300円 www.trisports.jp/?q=catalog/node/6471 ●「パナレーサー VCT-2 バルブコアツール」約500円 panaracer.co.jp/lineup/cycle.html panaracer.co.jp/lineup/tubepump.html panaracer.com/products/accessories/other/バルブコアツール/ seobicyclekawaguchi.cocolog-nifty.com/blog/2013/05/vct-2-6120.html ●「HOZAN VC-1 バルブコアツール」約1800円 www.hozan.co.jp/parktool/catalog/VC1C.html ◆仏式→英式 パナレーサー フレンチバルブアダプター アサヒサイクル フレンチバルブ用バルブアダプター TNI バルブホルダー ブラック[2601171]、灰[2601177]、ゴールド[2601174]、ブルー[2601173]、レッド[2601172]、グリーン[2601178]、パープル[2601175]、オレンジ[2601176] ◆仏式→米式 パナレーサー BFP-FA バルブ変換アダプター(仏式→米式)真鍮製 【バルブ軸(チューブ側)に取り付け】 パナレーサー BFP-FV20 仏式バルブアダプター 真鍮製 【ポンプに取り付け】 バズーカ フレンチバルブアダプター 仏式バルブを米式に変換 [赤・青・黄・緑] アルミ グランジ 仏-米バルブアダプター 仏式バルブを米式に変換 1個 [黒・銀・赤・青・黄・緑・橙] TNI バルブホルダー(仏→米) [黒・赤・青・黄] ●グランジ [GRUNGE] 仏-米バルブアダプター kextuta.blog.fc2.com/blog-entry-136.html ◆仏式バルブに米式のポンプ口金を使うときに変換 パナレーサー (ポンプ用)兼用口金用-仏式バルブアダプター-クサリ付き 約180円 ●[仏式関連]仏→米アダプターがそのままでは使えない場合もある chariki.net/report/report7.html <仏式→米式変換アダプター> ¥250- 自動車用の口金で入れられる様にできます。 つ・ま・りガソリンスタンドでも入れられます。 ただし、圧力調整式の物で無いと入れ過ぎてバーストなんて事も有り得ますので、要注意です。 また、一部の自動車用の口金に入れられないものがあるので、 事務長は改造(簡単でっす!)して使ってます。 ●仏式バルブについて ポンプとバルブアダプターについて他。 「自転車 空気入れ 違い」と検索するなど バルブ形状のことは分からなくても、どうすれば 何を使えばいいのかということも知らずに困るようなことを避けるためにも事前に知っておくべきだとは思うが、 幼少期から家族や親戚でスポーツ自転車に乗っている人や、家業で慣れ親しんでいるのでもなければ 英式バルブ以外を知る機会そのものがないのだから 買った後に「この空気入れ口は何か違う」と、初めて気付くことになってしまうのも無理ない話か。 2022.02.03 (並び替え,微修正) 2021.11.28 ◆ガソリンスタンドのエアチャック式に対応「仏-米アダプタ」(扶桑精器株式会社) 2021.10.3 ◆ナットスペーサー「パナレーサー&シュワルベ」と「MAVIC等」の明確な違い 2021.9.26 ▼ダブルウォールリムの断面図とリムナットの位置 2021.7.11 ▲▲▲【要注意】「英米式バルブ穴-スペーサー」は「シングルウォールのリム」には不適合 〃 ★リム穴とバルブ軸の互換性を画像で確認 2021.06.20 ◆英式から米式ではなく何故か仏式にしてしまう人の動機を考察 2021.05.30 ●仏式→英式アダプター2種の比較 2021.05.09 ●コアが外せないタイプの仏式軸の内部構造 2021.01.10 ●仏→英アダプターは常用するべからず 2020.11.01 ★リム穴とバルブ(チューブ)軸径の関係性 2020.07.19 ●一般車のシングルウォールリム(のバルブ穴径)に仏式チューブを避けたほうがいい理由 2019.04.07 ページ分割 2018.11.18 ●仏→米(口金)変換アダプター【パナレーサー「BFP-FA」】 2018.10.28 ●[仏式]緊急時用としては仏→英変換ではなく、仏→米変換をオススメする理由 2017.09.03 ▲リム穴拡張してまでわざわざ仏式→英式 2017.09.03 ●[仏式関連]仏→米アダプターがそのままでは使えない場合もある 2016.04.03 ●仏式バルブについて 2015.01.25 ■英式(米式)穴に仏式チューブを使うとダメな実例
https://w.atwiki.jp/h4headlightbulb/
H4 HID ヘッドライトバルブ@WIKIへようこそ ここは二輪車用、四輪車用のH4ヘッドライトバブルの紹介及びその評判について情報を交換しあうサイトです。 誰でも編集できます。 メーカー:PIAA 製品名:MB1 ハイパワーバルブ 定格:12V60W/55W 1.60/55Wで約2倍の110/100W相当の明るさ 2.車検対応タイプ 3.樹脂レンズもOK(85W除く) 4.リレーハーネス不要、取付け簡単(85W除く) 5.低価格ながら脅威の明るさを実現 6.消費電力を大幅減少 メーカー:PIAA 製品名:MB40 エクストリームフォース H4 定格:12V60W/55W 鋭いホワイトブルー光は車検対応でありながら、シリーズ中「最高の蒼さ4700K」を実現!! 純正バルブ対応比46%アップの青さは最もHIDに近い色光です。 ロービームをHIDに変えたらハイビームはエクストリームフォースバルブ。純正オプションHIDのハイビーム側に設定される程、HIDとベストマッチ。 リレーハーネス不要なので取り付け簡単。車検対応を実現。
https://w.atwiki.jp/wiki6_piro/pages/6019.html
アメリカンバルブ タイヤチューブのバルブの形式のひとつ。 米式バルブ、シュレーダーバルブとも呼ばれる。 BMXやマウンテンバイクに使われる。 自動車やモーターサイクルにも使われる規格。 また、エアサスペンションにも使われる。 フレンチバルブやウッズバルブより外径が太いため、リムの穴が対応している必要がある。 関連項目 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン エアロスポーク エクスターナルBB SRサンツアー SDG SPD-R Emmeline Ragot エラストマー Eric Carter エレベーテッドチェーンステイ エンデューロワールドシリーズ/2013年 エンデューロワールドシリーズ エンド金具 エンド幅 エンヴェ エイアンドエフ エクスペド エッジ エリック・ポーター エリート エルスワース オイルダンパー オーキッド オークリー オーストリッチ オーディナリー型 オーバーサイズ オーバーロックナット寸法 オールトラベル オールマウンテン(マルゾッキ) オールマウンテン 小笠原崇裕 オクタリンク オクタンワン オデッセイ オニール 鬼こぎ 小野寺健 折り畳み自転車 オルトリーブ オルベア オレンジ オリンピック か行▼ カーカス カーター・ホランド カート・ヴォレイス カートリッジBB カーリン・ダン Kyle Strait カシマコート カセットスプロケット カップアンドコーンBB カトリナ・ミラー Kamil Tatarkovic 完組ホイール カンチブレーキ カンチブレーキ台座 ガイドプーリー ガセット カイル・エベト カヤバ カルロ・ディエクマン カワシマサイクルサプライ カンパニョーロ ガン・リタ・ダール キックバック Guido Tschugg Kathy Pruitt キャットアイ キャリアダボ キャリパーブレーキ キャリパーブレーキ台座 キャットウォーク Cameron Zink Cameron McCaul キャリア キャンピング Qバイクス 逆ねじ キアラ・ビサロ キャットライク キャノンデール キャノンデール・ザカット(2006) ギャレス・デイヤー グッドリッジ クラウン クラック クランカー クランク クランク軸 クリート Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser クリフハンガー クリンチャータイヤ Claire Buchar Xアップ クロスカントリーオリンピック クロスカントリーバイク クロスカントリーマラソン Xバート クロスバイク クロムモリブデン鋼 グーフィースタンス グラインド グラブ グリップ Greg Minnaar クライン クラインプレシジョンBB クラブモデル クランクフリップ クリスキング クリス・ハットン クリフジャンプ クロスカントリー クロスマックス グラビティー グリス グリップシフト グレッグ・ワッツ 軽車両 ケーンクリーク 結晶粒度 Kelly McGarry ケンダ 原動機付自転車 ゲイリーフィッシャー Goran Jurica コア コイルサスペンション コースターブレーキ コーダ コーブ コーワ 国際自転車競技連合 コックス コナ・クランプ(2006) コラテック コルナゴ コンプレッションホイール コンポーネント ゴースト ゴールドラベル コナ コルサ コルドバ コロンバス コンチネンタル コントロールテック さ行▼ サーカス サーボウェーブ サーリー サイドウォール サイドバッグ サイロ サスペンションシートポスト サスペンションフォーク サスペンションポンプ サドルレール サドル サドルバッグ サピム Sabrina Jonnier Sam Hill Sam Pilgrim Sam Blenkinsop サルサ サンドマン サスペンションユニット サブ4ペダル サムシフター サリ・ヨーゲンセン サンタクルズ サンタクルズ・シンジケート(2012) サンツアー サンライン サンリングル Geof Gulevich Julien Absalon SID ジー ジー/M640系 Gee Atherton シーオッタークラシック シートアングル シートクランプ シートステイ シートチューブ シートチューブ長 シートポスト シートポストキャリア Geoff Kabush Jeremy Horgan-Kobelski 661 ジップ 自転車/交通に関する法規 自転車ツーリング 自転車の歴史 自転車道(道路交通法) シフトレバー シマノ シャーマン Justin Leov 車道 シャドウディレイラー 車両 ジャイアントジャパン Justin Havukainen Jared Graves シュモルケ 小径車 小児用の車 ショームス・マクグラス Sean Watson Jill Kintner シングルクラウン シングルトラック シンテイス ジープロード ジオメトリー 時効硬化 JIS規格ノーマルサイズ JIS規格BB 自転車 ジャックナイフ ジャックナイフターン ジャンプバイク ジュディー Julien Camellini ジロ シクロクロス シクロクロスバイク シディ シバー シフター シマノ/ディスクブレーキ シマノ/マウンテンバイクコンポーネント シュウィン シュワルベ ショーワ シンクロス シングルスピード 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最終更新日:2024.4.21 ●英式に仏式用キャップ 2022.2.20 ●【米式】AP[アストロプロダクツ] タイヤバルブキャップセットアルミ 2021.12.26 ▲廃盤:グランジ「(米式)シュレーダーキャップ」の「黒」、他 2021.5.9 ●バルブキャップはちゃんと取り付けましょう[パナレーサー] 2021.4.25 新●[仏式]GIZA「YZ-130005」仏式バルブキャップ 2個入 2020.11.29 ●【仏式】野口商会 バルブキャップ「チェレステ」(忘れていた「橙(オレンジ)」も)追加 11.8 色の違い、【仏式】●Runwell、GORIX[ゴリックス]追加、▲廃盤:ピュアリーカスタム、ACOR、TOKEN、他 11.1 【米式】POSH(ポッシュ)、【仏式】サイクルプロ(岩井商会)追加、他全体的にURLなど修正 〃 ◆異種金属による電蝕?(アルミ製バルブキャップ) 1.5 ●仏式ベネフィットVC02[音量ツマミ型]いつの間にか新発売 12.29 ●グランジの米式キャップが2色(黒・紺)まで減少 9.8 ●自動車に限らずバルブキャップは必ず取り付けること 8.25 ●スパカズ (仏式)バルブキャップ (インターマックス扱い) 2018.11.18 ●バルブキャップは取り付ける必要がある大切なパーツ 11.4 ▼[廃盤]GIZA(マルイ)米式バルブ用、GIZAサイトのURL掲載 10.14 ●エックスオン[XON]XVC-03 バルブキャップ 7.8 ●野口商会(NOGUCHI) 米式アルミバルブキャップ(5色)、仏式は桃・黄緑追加 2017.2.5 パナレーサー(米式、仏式)樹脂キャップ、「米式■BAL(大橋産業)、米式■エーモン工業」追加 2016.12.11 ●樹脂キャップ削れでバルブにトラブルが生じたと推測できるケース 10.16 ●ビアンキ(チェレステカラー)仏式バルブキャップ2種 7.3 ●仏式でもキャップは付けたほうがいい 4,10 ●グランジ アルミシュレーダーバルブキャップの新色と変遷 2015.11.29 楽々キャップのリンク追加 10.3 エイカー ACOR(トライスポーツ) 仏式 AOS-21205 廃盤→再販 9.22 仏式に野口商会を追加 7.20 TOKEN(トーケン)の米式キャップ追加 6.20 パナレーサーのバルブキャップ見解 4.26、5.3 5.6微修正 4.25 表式に変更 2014.12.28 米式:グランジ アルミシュレーダーバルブキャップ 緑色を除き形状変更 9.20 UP ■バルブキャップ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 渋い脇役と言える存在で、きちんと役割のある大切な部品の1つ。 取り付けておかないと、ゴミや砂埃が入ってバルブ部の隙間に詰まって空気が漏れかねないので必ず取り付ける。 最初から付いているようなプラ樹脂素材は安いが割れやすいので、 ホイールのデザインアクセントを兼ねて交換するのも良い。 ※英式の「マジックキャップ」には空気漏れを防ぐ意味が一応あるにはあるらしいが気休め。 ↓ ■英式(楽々バルブ:楽々チューブに組込済)でも「マジックキャップ」には http //web.archive.org/web/20140804205713/http //www.panaracer.com/new/lineup/tube/rakutube.html エアもれ防止突起により万が一バルブが故障してもエアもれを防ぎます。 キャップに「エア漏れ防止突起」があるというが・・・大した効果があるとは思えないので 「エアチェックアダプター」を取り付け、 色付きキャップが良ければ下記の「米式バルブ用」を使うことを薦めます。 ●自動車に限らずバルブキャップは必ず取り付けること trafficnews.jp/post/89393 バルブを製造する太平洋工業(岐阜県大垣市)によると、 (若干の空気漏れを防ぐという効果より) 緊急性はないものの、バルブキャップは必ず付けてほしいといいます。 「バルブ内に水やほこりが入ることを防止するためです。たとえば、弁が異物をかんでしまうと、 空気を入れても抜けてしまう状態になります」(太平洋工業)。 また、水がバルブの金属やゴムを劣化させる要因にもなるといいます。 なお、こうしたバルブの機能やキャップの役割は、クルマでも自転車でも基本的に同じだそうです。 自動車なので「米式だけ」というわけでもなく、自転車の米式や仏式などでも同じこと。 例えば「(泥状況ではない)レース用の自転車で0.1gでも軽量化したいという場合であれば着けない選択肢があっても、 日常的な用途であれば着けないことは確実にデメリットになる。 ■バルブキャップは仏式でも米式でも取り付けること panaracer.co.jp/products/pdf/manual_tube_03.pdf panaracer.co.jp/products/pdf/manual_tube_04.pdf ※バルブキャップは必ず装着してください。バルブ内へのホコリ、水分の侵入を防ぎます。 ●バルブキャップは取り付ける必要がある大切なパーツ panaracer.co.jp/products/faq.html#tab01_01_05 panaracer.com/products-q_a/ 「一般編:チューブ:Q5」 Q5バルブに付いているキャップは必要ですか? Aバルブキャップは、バルブの口にゴミや水分などが浸入しないようにするために取り付けられています。 仏式バルブでは、バルブ弁のネジの破損を防ぐためにも機能しています。 空気漏れの原因になりますので、キャップは必ず使用してください。 ●バルブキャップはちゃんと取り付けましょう[パナレーサー] twitter.com/PanaracerJ/status/1388434609776435200 Q.バルブにキャップをしないといけないの?空気が漏れないようにするため? A.空気漏れを防ぐ蓋ではなく、バルブ内のパッキンゴムにダメージを与える水や空気が入り込みにくくします。 また、ネジ破損を防いだり、怪我防止などのためにも使用して欲しいです。 カラーアクセントにもなって丁度いい機能品なので、当たり前として着けることをお薦め。 個人的印象としては、 レースならまだしも、普段からバルブキャップ無しの「プロレーサー気取り」で格好良いとは言えない。 「(歩行者も普通に居る)サイクリングロード走ってます」とか、 「アーレンキー(六角レンチ)」「落車(転倒)」 「鉄下駄([一般車ステンレスリムホイールからすれば全く重くない]スポーツ車用入門ホイール)」のような 伝わりにくい専門用語を使いたがるのと同様の感覚。 (※ついでに、自転車という意味での「バイク」を単独で用いる場合は、場所や相手次第で使い分けないと「場違い感」が強くなる) ●仏式でもキャップは付けたほうがいい star.ap.teacup.com/flatout/1396.html フレンチバルブといえば少しでも軽量化するためにキャップもバルブを止めるナットも外す方がいます。 ここ一番のレースだけならいいんですが、普段から外しておくのは賢明とは言えません。 走っているとき、立てかけているとき、何かの拍子にバルブの先端にものがぶつかる可能性があります。そんな時 キャップをしておけば曲がらなかったのに・・・ なんてことがないように、普段はキャップをしておくことをお勧めします。 こんなカラーキャップもありますよ。 ドレスアップというほどでもないのかもしれないが、こういう小物まで変えてみるのは意外と楽しい。 それからバルブを止めるナットですが、ビットリアなどそもそもねじ山が切っていないものは仕方ないですが、 ねじ山が切ってあるものは空気を入れるとき取り付けすることをお勧めします。 口金を差し込むときにチューブがリムのバルブ穴にこすれることを防止します。 ちょっとしたことでチューブを長持ちさせられますので試していてはいかがでしょう。 ◆仏式バルブでは水分混入防止やバルブ弁の保護の意味も。 jitenshatoryokou.com/abount_cap_of_tire-807.html いつも参考にさせてもらっている「自転車と旅」からの引用です。 バルブのキャップには、空気を入れるときに邪魔とか、 気密性として意味がないとして外してしまう人もいる。 だが、本来の役割は、バルブの口にゴミや水分が混入するのを防ぎ、保護するためのもの。 特に仏式バルブでは、バルブ弁の破損を防ぐためにも機能している。 また、販売されているカラーアルミなどのおしゃれなキャップなどで、 ちょっとしたアクセントとして楽しむのもあり。 ●樹脂キャップ削れでバルブにトラブルが生じたと推測できるケース kingpcfx.seesaa.net/article/410800355.html スーパーバルブから出てきた『ゴミくず』ですが、たぶんキャップの内側が削れたものではないかと思います。 キャップを開け閉めする際ですが、ネジ山がうまく噛み合っていない状態で無理に力を入れて回すと キャップ側のネジ山が削れてしまう可能性が考えられます。 その削れたカスが何かの拍子でバルブの口から入ってしまうと、バルブ内で密閉できずに 隙間から空気が漏れてしまうのではないかと推測しました。 古いキャップは劣化して脆(もろ)くなっていたり、ネジ山の溝があっていない可能性もありますので。 スーパーバルブに限らず、米式チューブでも、純正の樹脂キャップより 金属製(アルミ・真鍮)キャップに交換したほうが、こういうトラブルは起きにくいと考えるべきだろう。 ◆異種金属による電蝕?(アルミ製バルブキャップ) 自転車ではなく自動車関連の動画で複数上がっているものの、 (内容が似通っているので中身は同じ人?) 放置すれば深刻な被害が出るとしても、 少なくとも「(自転車の場合)普通は」毎月1回以上空気入れをする際に外すキャップのため、 そのときに状態を確認できることから、さほど心配する必要もない。 自転車を通常使用している場合、電蝕でボロボロになるような状態になるまでも放置することもなく、 そもそもホイールに使われている「真鍮ニップル」+「アルミリム」で 異種金属での電蝕が起こっている例があるのだろうか? (カーボンとアルミニップルでのガルバニック腐食の例は上がっている) ネジには緩み止めかグリスが塗布されているかもしれないので除外し、 リム穴との接触ポイントで、デッドストックのホイールで常に負荷がかかっていないとしても、 深刻な被害が起きたという話は知らない。 ※もしかしたら「海沿いで屋外野ざらし」という最悪の保管状態で元々錆びやすいという特殊な環境なら 起こり得るのかもしれないが、通常の用途や環境で気にするほどだろうか? 変化が全く見えなくても「電蝕が起こっている"かもしれない"と思うだけで不安」なら、 「固着防止ケミカル」を薄く塗付しておけば済む話。 (例:「パークツール アンチシーズコンパウンド ASC-1」など) それでも、究極の心配性で、色装飾に特にさほど興味がなければ、 各種チューブに付属している純正の樹脂キャップか、淡いパステル系カラーしかない樹脂製キャップか、 よくある黒の樹脂製、金属製でも真鍮製のキャップを使うしかない。 ▼英式バルブ用━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ★パナレーサー ACA-2 エアチェックアダプター(キャップゲージなし)2個入り 約600円 panaracer.co.jp/lineup/tubepump.html panaracer.com/products/accessories/other/エアチェックアダプター/ 【ACA-2 取説】 panaracer.com/wp/wp-content/uploads/2022/11/ACA-2.pdf 英式バルブには最初から付いているものから交換するなら、これ以外の選択肢は必要ない。 ▼部品構成(旧型ACA-1の情報だが参考になる) archive.is/wEvV4 インナーアダプター アウターアダプター バルブキャップ とあるが、アウターアダプターの中には そのページの上部にある「バルブコア」が入っているのを実際に分解して確認済み。 ※黄銅色のインナーアダプターの黒いゴムは虫ゴムを切って補修可のようなので使い捨てではない。 ※バルブコアはカー用品売り場などで購入可能。(「虫回し」と呼ばれる簡易工具も必要) ●エアチェックアダプターの断面図 www.ekouhou.net/disp-A,2012-149738.html エアチェックアダプターにも通常の米式バルブコアが使われているのが分かる。 ([31]黄銅色の「インナ本体」とは別に[32]バルブコアがある) ★パナレーサー ACA-2-G エアチェックアダプター(300kpa基準キャップゲージ付)2個入り 約1200円 【ACA-2-G 取説】 panaracer.com/wp/wp-content/uploads/2022/09/ACA-2-G.pdf (上記品+空気圧を見張るマーカー) ※空気入れの習慣化ができているのであれば不要 ACA-2-Gの場合、空気の状態を確認できる反面、 取説にもあるようにキャップゲージの取り付け時に空気が漏れやすいので取り付けに慣れる必要がある。 (モタモタ取り付けをしているとあっという間に空気が抜けてしまう) ※パンク修理剤は充填・使用禁止。(エアチェックアダプターに限らず使わないことを推奨する) 緑:300kpa以上 黄+緑:240kpa 赤+黄+緑:220kpa以下 バランスが悪いので見た目が微妙とか、重くなってホイールバランスが崩れるというデメリットもあるが、 一般車で気にすることでもないような。毎日何十キロも走るならともかく。 そういう中距離を乗るなら自転車を変えるか、すぐに米式チューブに交換すべきだろう。 ★パナレーサー ACA-2-G エアチェックアダプター(450kpa基準キャップゲージ付)2個入り 約1200円 【ACA-2-G-HP 取説】 panaracer.com/wp/wp-content/uploads/2022/09/ACA-2-G-HP.pdf 緑:約450kpa以上 黄+緑:約400~450kpa 黄+赤+緑:約250~400kpa ←この範囲が大きすぎて少々難あり。 黄+赤:約250kpa以下 ■英式(楽々バルブ:楽々チューブに組込済)でも「マジックキャップ」があれば www.panaracer.com/new/lineup/tube/rakutube.html http //web.archive.org/web/20140804205713/http //www.panaracer.com/new/lineup/tube/rakutube.html エアもれ防止突起により万が一バルブが故障してもエアもれを防ぎます。 キャップに「エア漏れ防止突起」があるというが・・・大した効果があるとは思えない。 ↓ やはり上記の「エアチェックアダプター」を取り付け、 色付きキャップが良ければ下記の「米式バルブ用」を使うことを薦める。 ●英式に仏式用キャップ ameblo.jp/cycle-plus/entry-12848319215.html 試そうと思ったことすらなかったが出来るようだ。 ▼米式バルブ用━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ MTBでも仏式が多くなってきたせいか自転車用の米式キャップは少ない。 BALの黄銅製か、日本製のA F(エイアンドエフ)が独特な形状でオススメ。 下記のほかにも米式はオートバイ・車用を流用できそう。 「おもちゃ型」「発光タイプ」以外の単色のみ。 【注意】[黄]は[金]と同系色扱いにしているが実際の色は要確認。 (高級感のある「薄い金色」の物は米式にはなさそう) 【注意】同様に「ブルー(青)」と書いていても実際は水色に近い物もあるので分類。 ●薄 水色系 → A F(エイアンドエフ)、KCNC、TRIKTOPZのFINNED-HEXとMACHINED HEX ● ↑ 中間系 → BAL(大橋産業)、ALLIGATOR、野口商会、BLESS、TRIKTOPZのHEX-DOME ● ↓ 青色系 → POSH、FAR and NEAR、AP[アストロプロダクツ] ●濃 紺色系 → グランジ (※カタログ画像などを参考に分類。生産ロットでの違い、モニターなど見え方に個人差もあるのであくまで参考程度) ■独自色は・・・グランジの青[紺]、ALLIGATORの桃(ピンク)、A Fの灰(グレー)、POSHの橙,薄緑,濃緑 メーカー・ブランド名(販売代理店) 商品名 値段 色 形状 パナレーサー バルブキャップ [AV](樹脂系) 2個 約200円 黒 縦溝 BAL(大橋産業) No.1100 エアーバルブキャップ[樹脂] 6個 約200円 黒 縦溝 エーモン工業 【F231】エアバルブキャップ[樹脂] 6個 約200円 黒 縦溝 AP[アストロプロダクツ] タイヤバルブキャップセット[アルミ] 4個 約250円 黒・銀・赤・青(全てつや消し) 六角 エーモン工業 【1896】エアバルプキャップ[樹脂] 4個 約400円 銀 12角 BAL(大橋産業) ★No.1101 エアーバルブキャップ[黄銅] 4個 約400円 銀(つや有り) 六角 エーモン工業 【B169】エアバルブキャップ[黄銅] 4個 約400円 銀(つや有り) 六角 エーモン工業 【6800】エアバルブキャップ[黄銅] 4個 約400円 銀 網目 エーモン工業 【6801】エアバルブキャップ[黄銅] 4個 約500円 黒(つや有り) 六角 エーモン工業 【6802】エアバルブキャップ[黄銅] 4個 約500円 銀(つや有り) 六角2溝 BAL(大橋産業) No.1110 エアーバルブキャップ[アルミ] 4個 約600円 黒(つや消し) 六角 BAL(大橋産業) No.1111 エアーバルブキャップ[アルミ] 4個 約600円 青(つや消し) 六角 BAL(大橋産業) No.1112 エアーバルブキャップ[アルミ] 4個 約600円 銀(つや消し) 六角 グランジ(東京サンエス) アルミ シュレーダーバルブキャップ 1個 約200円 -・-・-・青(紺)・- 山型 ALLIGATOR(リンエイ) NC-US バルブキャップ 米式 2個 約500円 黒・銀・赤・青・金・桃 2本線型 野口商会 米式アルミバルブキャップ 2個 約400円 黒・銀・赤・青・金 溝2ライン TRIKTOPZ(モトクロスインターナショナル) MACHINED HEXバルブキャップ 2個 約500円 黒・-・赤・青・黄 六角型 TRIKTOPZ(モトクロスインターナショナル) FINNED HEXバルブキャップ 2個 約500円 黒・-・赤・青・黄 六角銃弾型 TRIKTOPZ(モトクロスインターナショナル) HEX-DOME VALVE CAP 2個 約500円 黒・銀・赤・青・黄・-・紫・銀(六角) 六角饅頭型 BLESS ナット・バルブキャップ 2個 約500円 -・銀・赤・青・金 六角饅頭型 A F[エイアンドエフ] ★アルミバルブキャップ(日本製) 2個 約600円 黒・銀・赤・青・金・-・灰 丸太一本線 FAR and NEAR(トライスポーツ) Shox Cap (2個 約800円) 黒・銀・赤・青・金・緑 先端Oリング POSH(ポッシュ) アルミカラードエアーバルブキャップ(日本製) 2個 800円+税メッキは900円+税 黒・銀・赤・青・黄・緑・紫・橙・薄緑・濃緑・メッキ ローレット型 POSH(ポッシュ) ヘックスエアーバルブキャップ(日本製) 2個 800円+税メッキは900円+税 黒・銀・赤・青・黄・緑・紫・橙・薄緑・濃緑・メッキ 六角型 KCNC(ライトウェイ) バルブキャップ アメリカン 76007 2個約1000円 黒・銀・赤・青・金・緑 先尖りロゴ有 ★・・・オススメ ▼仏式バルブ用━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 似たような形状が多いので日本製のA F(エイアンドエフ)か、シンプルなDIXNA(ディスナ)かFAR and NEARあたりがオススメ。 【注意】[黄]は[金]と同系色扱いにしているが、"ゴールド"ではなく「メタリックイエロー」が多い。 ※ベネフィット「VC02GD」や野口商会のゴールドは画像で見る限り「橙(オレンジ)」に近い。 ↓ ギザ(マルイ)の実物バルブキャップが一番ゴールドらしい発色。 ooyabu-cycle.blogspot.com/2018/03/blog-post_82.html 【注意】同様に「ブルー(青)」と書いていても実際は水色に近い物もあるので分類。 ●薄 水色系 → A F[エイアンドエフ]、KCNC、スパカズ ● ↑ 中間系 → ALLIGATOR、エヴァディオ、ギザ(マルイ)、野口商会、サイクルプロ(岩井商会) ● ↓ 青色系 → FAR and NEAR、バズーカ、ベネフィット ●濃 紺色系 → DIXNA(デイズナ)、TRIKTOPZのWAR-HEADS (※カタログ画像などを参考に分類。生産ロットでの違い、モニターなど見え方に個人差もあるのであくまで参考程度) ●赤 → ほぼ全て ●赤紫系 → DIXNA(デイズナ)は特殊な紫系 ●濃い赤 → ギザ(マルイ) ●赤黒系 → バズーカ ■独自色は・・・A F(エイアンドエフ)の灰(グレー)・茶(ブラウン) メーカー・ブランド名(販売代理店) 商品名 値段 色 形状 パナレーサー バルブキャップ [FV](樹脂系) 2個 約200円 黒 縦溝 ベネフィット 仏式用バルブキャップ VC01 1個 約200円 黒・銀・赤・青・金 溝2ライン ベネフィット 仏式用バルブキャップ VC02 1個 約300円 黒・銀・赤・青・金(橙)・桃・チェレステ・空色 音量ツマミ型 DIXNA(東京サンエス) ★アルミフレンチバルブキャップ 1個 約300円 黒・銀・赤・青・金・緑・-・-・橙・薄緑 シンプル型 サイクルプロ(岩井商会) CP-VC021-2 2個 約300円 黒・銀・赤・青・金 溝2ライン エヴァディオ バルブ アルミキャップ 2個 約300円 黒・銀・赤・青・金・-・桃・紫 溝2ライン BAZOOKA(TAK21) B-408 ラウンドアルミバルブキャップ 2個 約300円 黒・銀・赤・青・金・緑・桃 溝1.1ライン BAZOOKA(TAK21) B-409 スターアルミバルブキャップ 2個 約300円 黒・銀・赤・青・金・緑・桃 溝1.1ライン ALLIGATOR(リンエイ) NC-FR バルブキャップ 仏式 2個 約400円 黒・銀・赤・青・金・-・桃 溝2ライン 野口商会 仏式アルミバルブキャップ 2個 約400円 黒・銀・赤・青・金・-・桃・橙・薄緑・チェレステ 溝2ライン A F[エイアンドエフ] ★アルミバルブキャップ(日本製) 2個 約500円 黒・銀・赤・青・金・緑・桃・紫・灰・茶 溝2ライン TRIKTOPZ(モトクロスインターナショナル) WAR-HEADS 2個 約500円 黒・銀・赤・青 溝2ライン GIZA(マルイ) 仏式バルブ用バルブキャップ 2個 550円(税込) 黒・銀・赤・青・金 太溝1ライン GIZA(マルイ) YZ-130005(仏式バルブキャップ) 2個 550円(税込) 黒・銀・赤・青・金 太溝2ライン FAR and NEAR ★フレンチ バルブキャップ 2個 約600円 黒・-・赤・青・金・緑 出っ張り型 エックスオン[XON] XVC-03 バルブキャップ 2個 約600円 黒・銀・赤・青・金 出っ張り型 スパカズ バルブキャップ 2個 約850円 虹(オイルスリック) 溝2ライン ビアンキ バルブキャップ(ローレット)PVCUEC 2個 約1000円 チェレステ 溝2ライン KCNC(ライトウェイ) バルブキャップフレンチ 76006 2個 約1000円 黒・銀・赤・青・金・緑 先尖りロゴ有 Runwell VALVE HEXCAP(日本製) 2個 約1000円 黒・銀・赤・青・金 六角レンチの反対側 GORIX GX-CAP オイルスリック 2個 約1500円 虹(オイルスリック) シンプル系 FAR and NEAR カーボン バルブキャップ 2個 約2000円 黒・-・赤・青・金・緑 ゴツい形状 ★・・・オススメ 【米式】【仏式】★A&F(エイアンドエフ)【日本製バルブキャップ】 www.aandf.co.jp/brands/af_original_bike ここにバルブキャップの一覧画像はあるが、リンク先の自転車サイトには情報なし。 ↓ カタログは販売品へ変更のため確認不可 www.aandf.co.jp/catalog/ ↓ ★ショッピングサイトで直接確認 www.aandfstore.com/store/commodity/0/00800029/ ●【米式】グランジ・【仏式】DIXNA[ディズナ](東京サンエス) ▲廃盤:グランジ「(米式)シュレーダーキャップ」の「黒」 https //tsss.co.jp/web/kakakukaitei/V28kakakukaitei12_20.pdf tsss.co.jp/web/?page_id=2 ▲今更ながら【米式】グランジはキャップ自体が短いので評価を反転 minkara.carview.co.jp/userid/261031/car/2783083/9951759/parts.aspx (オートバイの米式軸ではあるが)ネジ溝がカバーできていないことが分かる。 ※自転車米式バルブに取り付けている画像は現在見つからないが同じような状態。 ↑ ※但し、全ネジ軸のシュワルベ・コンチネンタルの米式チューブに使うのであればさほど気にならない。 ↓ ▲KCNCも同様にゴム覆われ軸でのネジ溝をカバーできない minkara.carview.co.jp/userid/146202/car/2208758/7800136/parts.aspx 【米式】【仏式】●FAR and NEAR(トライスポーツ) farandnear.com.tw/product/main_view.php?id=150 ▼[米式] www.trisports.jp/?q=catalog/node/6445 ▼[日本未発売]【米式】FAR and NEAR 黒・銀・赤・青・金 【出っ張り型】 farandnear.com.tw/product/main_view.php?id=144 ▼仏式 www.trisports.jp/?q=catalog/node/5494 farandnear.com.tw/product/main_view.php?id=93 ▼仏式(カーボン バルブキャップ)(銀のみ廃盤) www.trisports.jp/products/3029/ 【米式】【仏式】●ALLIGATOR [アリゲーター](リンエイ扱い) www.rinei-web.jp/product_list/?cid=276 www.alligatorcables.com/american-schrader-valve-cap.html www.alligatorcables.com/french-presta-valve-cap.html 【米式】●POSH(ポッシュ) ●アルミカラードエアーバルブキャップ 2個セット ★日本製 [ローレット型] 黒・銀・赤・青・黄・紫・緑・薄緑・濃緑・橙・メッキ 800円+税 メッキのみ900円+税 www.posh-faith.co.jp/products/index.php/item? id=1095 ●ヘックスエアーバルブキャップ 2個セット ★日本製 [六角型] 黒・銀・赤・青・黄・紫・緑・薄緑・濃緑・橙・メッキ 800円+税 メッキのみ900円+税 www.posh-faith.co.jp/products/index.php/item? id=1096 ●【米式】AP[アストロプロダクツ] タイヤバルブキャップセットアルミ 4個入りで約250円 www.astro-p.co.jp/i/2016000004236 「黒・銀・赤・青」の"つや消し"4色で、青は比較的珍しい水色ではない普通の青。 W10×L17mm 2g 【米式】【仏式】●TRIK TOPZ(モトクロスインターナショナル) ride2rock.jp/products/brand/trik-topz/ 【米式】MACHINED HEX ride2rock.jp/products/23961/ 【米式】FINNED HEX ride2rock.jp/products/23965/ 【米式】HEX-DOME ride2rock.jp/products/23930/ 【仏式】WAR-HEADS ride2rock.jp/products/31084/ 【米式】●BLESS www.kyoto-katsumura.com/category/item/itemgenre/parts/valvecap/ 【米式】【仏式】●野口商会 www.noguchi-shokai.co.jp/original.html noguchi1904.blog109.fc2.com/blog-entry-860.html 米式:黒・銀・赤・青・黄 www.noguchi-shokai.co.jp/images/original/t_bbarubu_l.jpg www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000013766 仏式:黒・銀・赤・青・黄・桃・薄緑・橙・チェレステ www.noguchi-shokai.co.jp/images/original/t_fbarubu_l.jpg www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000013767 仏式:チェレステ色追加 twitter.com/noguchi_shokai/status/1331847215598297089 【米式】【仏式】●KCNC(ライトウェイ) www.riteway-jp.com/pa/kcnc/product/バルブキャップ-アメリカン-valve-caps-us/ www.riteway-jp.com/pa/kcnc/product/バルブキャップ-フレンチ-valve-caps-french/ 【米式】【仏式】■パナレーサー ▼樹脂(米式 AV) パナレーサー バルブキャップ [AV] ブラック 2個入り 86円(税込) www.yodobashi.com/p/pd/100000001000893178/ ▼樹脂(仏式 FV) パナレーサー バルブキャップ [FV] ブラック 2個入り 86円(税込) www.yodobashi.com/p/pd/100000001000893177/ ▼参考:PAN TAIWAN oem.pantaiwan.com.tw/ja/category/Bike-Tubeless-Valve.html 【米式】シュレーダーバルブキャップ BB15518 oem.pantaiwan.com.tw/ja/product/BB15518.html 黒・灰・赤・紺・水色・金・橙・緑・薄緑・紫・桃・茶 【仏式】仏式バルブキャップ BB15502 oem.pantaiwan.com.tw/ja/product/BB15502.html (仏式は音量ツマミ型、出っ張り方、シンプル型もある) まだ市販されていないようだが「まともなサイトがしっかりある」台湾製の良さそうなバルブキャップを紹介。 米式12色、仏式もA F(エイアンドエフ)を上回る12色展開(黒,灰,赤,紺,水色,金,橙,緑,薄緑,紫,桃,茶)。 【仏式】●GIZA=(GP:ジーピー[GIZA PRODUCTS]での記載もある) [マルイ] www.gizaproducts.jp/products/tireparts/top.html 新●[仏式]GIZA「YZ-130005」仏式バルブキャップ 2個入 形状としては見慣れた「溝2ライン」型で目新しさ皆無。なぜわざわざ新規投入したのか謎。 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00652646 gizaproducts.jp/products/tireparts/vlc05800.html ブラック VLC05800 シルバー VLC05801 ゴールド VLC05802 ブルー VLC05803 レッド VLC05804 ▼肝心の黒銀以外の色味は・・・ ●黄:メタリックイエローっぽい ●青:水色より濃いが、純粋な青よりは薄い「中間系」の青 ●赤:他メーカーより濃い? 【仏式】●エックスオン[XON]XVC-03 バルブキャップ 2個入り 約600円 ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/3B254C6501BC4EABB4F2A327B9CE9802 www.amazon.co.jp/dp/B01GTFBP12 黒・銀・赤・青・黄 ← たぶんFAR and NEARと同型。但し、こちらには銀がありFAR and NEARにはある緑がない。 【仏式】X-ON[本国] ※日本未発売:「緑・桃・橙」含む www.xonbikes.com/t6-presta-valve-adaptor-xvc-03.html 【仏式】●岩井商会 サイクルプロ「CP-VC021-2」 www.iwaishokai.com/product/node/150 www.iwaishokai.com/product/node/1475 黒・銀・赤・青・黄 【仏式】●ベネフィット benefit-jp.com/accessories/vc_ec_h/vc_ec_h.htm ベネフィット 仏式用バルブキャップ VC02 1個 約200円 黒・銀・赤・青・金(橙)・桃・チェレステ・水色 音量ツマミ型 いつの間にかVC02が新発売。 独特な形状は他に類を見ないが、形状は独特でも、 その形状ゆえに先端の浅い範囲しかカバーしなさそうなので微妙かもしれない。 【仏式】●エヴァディオ www.avedio.net/archives/products/valvealumicap avedio.rm.shopserve.jp/SHOP/70837.html 代理店の直販ショップにて購入可能。 【仏式】●ビアンキ ビアンキ アルミバルブキャップ ローレットタイプ 2個入 PVCUEC 約1000円 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00634357 【仏式】●スパカズ(メニーズ扱い) manys.work/supacaz/supacaz_category/accessory/ supacaz.com/product-category/accessories/valve-capz/ www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00645971 オイルスリック色のみ継続。 ▼(2019年の記事) [廃盤▲黒・銀・赤・青・チェレステ] www.cyclowired.jp/news/node/305910 www.intermax.co.jp/products/supacaz/acc.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00645970 【仏式】●GORIX[ゴリックス] 自転車用バルブキャップ (GX-CAP) オイルスリック フレンチ gottsu-a.com/gorix/2020/05/25/gx-cap/ 2610円+税とあるが実勢価格は約1500円。 【仏式】●Runwell VALVE HEXCAP 日本製 runwell.jp/product/accessary_valvehexcap.php 黒・銀・赤・青・金 2個925円+税 六角レンチのボールポイントのような形状 【仏式】●BAZOOKA[バズーカ](TAK21) www.tak21.com/08_bazooka/other_.html ●ラウンドアルミバルブキャップ www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00622846 ●スターアルミバルブキャップ www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00622847 【米式】■BAL(大橋産業) (オートバイ・自動車向けだが、米式バルブであれば互換性があるため掲載) bal-ohashi.com/products/productcategory/tireparts/ ▼樹脂(米式 AV) No.1100 エアーバルブキャップ ブラック 6個入り (樹脂:ポリプロピレン) 台湾製 約200円~ ▼黄銅(米式 AV) No.1101 エアーバルブキャップ メッキタイプ[シルバー] 4個入り([本体]黄銅(クロムメッキ) [パッキン]EPDM)台湾製 約400円~ bal-ohashi.com/products/tireparts/no-1101/ ▼アルミ(米式 AV) No.1110 エアーバルブキャップ ブラック(つや消し)4個入り([本体]アルミ(電着塗装) [パッキン]NBR)台湾製 約600円~ No.1111 エアーバルブキャップ ブルー (つや消し)4個入り([本体]アルミ(電着塗装) [パッキン]NBR)台湾製 約600円~ No.1112 エアーバルブキャップ シルバー(つや消し)4個入り([本体]アルミ(電着塗装) [パッキン]NBR)台湾製 約600円~ ●コバルトメッキとクロムメッキの違い www.sanwa-p.co.jp/faq/detail4059.php クロムメッキよりも柔らかく、耐摩耗製にも劣りますが、 変色には強いため屋内で使用するような場合にはクロムメッキと遜色がほとんどないようです。 屋外で使用することが前提の自転車等であれば、変色は気にしないとして、クロムメッキのほうが良さそうに思える。 ●エチレン・プロピレン・ジエンゴム(EPDM)と天然ゴムの違い gomu-navi.jp/spec/02-09-EPDM.html gomu-navi.jp/spec/02-01-NR.html 一長一短あるが耐候性の能力が高いEPDMのほうが良さそうに思える。 そう考えるとこれがオススメできる。 No.1101 エアーバルブキャップ メッキタイプ[シルバー] 4個入り([本体]黄銅(クロムメッキ) [パッキン]EPDM)台湾製 約400円~ bal-ohashi.com/products/tireparts/no-1101/ 自動車・オートバイ向けなのでパッキン付き。 自転車向けのものより「気休め程度の僅かな差」かもしれないが、空気は抜けにくくなるような気がする。 バルブ軸は黄銅のはずなのでアルミよりも黄銅のほうが金属的な相性は良い。 ※実際のところ、内部にOリングのゴムがあったところで自然な空気漏れの抑制効果はないといえるが、 (極僅かでも)金属同士の摩耗粉がバルブコア内に入ることは抑制できる。 【米式】■エーモン工業 (オートバイ・自動車向けだが、米式バルブであれば互換性があるため掲載) www.amon.co.jp/products2/list.php?category_id=123 ▼樹脂(米式 AV) 【F231】エアバルブキャップ ブラック 6個入り(樹脂:ポリプロピレン) 日本製 約200円~ 【1896】エアバルプキャップ シルバー[12角] 4個入り([本体]ABS[樹脂](ベロアクロームメッキ) [パッキン]天然ゴム)日本製 約400円~ 【1897】エアバルプキャップ シルバー[縦溝] 4個入り([本体]ABS[樹脂](ベロアクロームメッキ) [パッキン]天然ゴム)日本製 約400円~ ▼黄銅(米式 AV) 【B169】エアバルブキャップ シルバー[六角] 4個入り([本体]黄銅(コバルトメッキ [パッキン]天然ゴム)日本製 約200円~ 【6800】エアバルブキャップ シルバー(アヤメローレットタイプ) 4個入り([本体]黄銅(スズコバルトメッキ) [パッキン]合成ゴム)日本製 約500円~ 【6801】エアバルブキャップ ブラック[六角] 4個入り([本体]黄銅(ブラックニッケルメッキ [パッキン]合成ゴム)日本製 約500円~ 【6802】エアバルブキャップ シルバー(ライン削り出しタイプ) 4個入り([本体]黄銅(スズコバルトメッキ) [パッキン]合成ゴム)日本製 約500円~ ●Q&Aが的外れ www.amon.co.jp/qa/?mode=detail qa_id=70 Q(MAIN-0012)バルブキャップ・バルブコアはバイク・自転車に使用できますか? A チューブレスタイヤのバイクには使用できますが、自転車には使用できません。 ※農機具にも使用可能です。 ※一部競技用の自転車に使用出来る場合がございます。 一部競技用の自転車=競技向けといえば「仏式」のほうが主流なので「米式」は「一部」というつもりかもしれないが・・・。 そもそも英式・米式バルブの違いに全く触れていない時点で回答になっていない。 「米式バルブであれば自転車でも使用できます。」 「農機具の場合でも英式が使われている場合は使用できません。」 が正解になる。 (※農機具用の英式チューブの一例)ag-tyre.com/products/detail.php?product_id=209 【米式・仏式兼用】・・・隙間が出来るので微妙 BAZOOKA 2WAYバルブキャップ【B-329】 2個 約300円 黒・銀・赤・青・金・緑・桃 ▲米式廃盤 エーモン工業 【1897】エアバルプキャップ[樹脂] 4個 約400円 銀 縦溝 deity(東商会) CROWN SCHRADERバルブキャップ 2個?約500円 黒・-・赤・-・-・緑・-・紫 全2本(丸) ACOR AOS-2701 アルミバルブキャップ 2個約500円 黒・-・-・-・-・緑 銃弾型 エレクトラ(レインボープロダクツ) エイコーンナット 32825 2個約500円 黒・銀・赤・青・金・-・茶 六角饅頭型 エレクトラ(レインボープロダクツ) ロケット 3282 2個約500円 黒・銀・赤・青 ロケット型 エレクトラ(レインボープロダクツ) ブレットバルブキャップ 328246 2個約600円 -・銀・-・-・-・- 銃弾型 GIZA(マルイ) 米式バルブ用バルブキャップ VLC039 2個約500円 黒・銀・赤・青・金 全2本(平) TOKEN(東商会) TK3293 AV バルブキャップ 2個約500円 黒・-・赤・青・金 2本線型 ▲仏式廃盤 BAZOOKA(TAK21) B-345 バルブキャップ 2個 約300円 黒・銀・赤・青・金・緑・桃 太溝1ライン ピュアリーカスタム(ZETA TRADING) バルブキャップ 1個 約400円 黒・銀・赤・青・金・緑・桃・紫・橙・薄金[シャンパン] 溝2ライン ACOR AOS-21205アルミバルブキャップ 2個 約400円 黒・-・赤・青・金・-・桃 銃弾型 TOKEN(東商会) TK3292アルミ バルブキャップ 2個 約500円 黒・-・赤・青・金 溝3ライン deity PRESTA バルブキャップ 2個?約500円 黒・赤・緑・紫 溝2ライン AKI WORLD フレンチキャップOT-TH-00 2個 約500円 -・-・赤・青・金・緑 溝2ライン スパカズ バルブキャップ 2個 約650円 黒・銀・赤・青・チェレステ 溝2ライン ビアンキ バルブキャップ(プレーン)PVCXVCC 2個 約1000円 チェレステ 出っ張り型 【仏式】●ピュアリーカスタム(ゼータトレーディング) www.zetatrading.jp/purelycustom ▲廃盤【仏式】ピュアリーカスタム www.purelycustom.com/product/presta-valve-stem-cap/ 本国サイトではシャンパン(薄金)なし。 ネット販売店が2020年11月現在なしのため廃盤品扱い。 【仏式】●ACOR [エイカー] (トライスポーツ) www.actionsports.co.jp/product.php?genre_id=7 sub=97 ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/0b172a881bd642b5bcdeebd10b4acd1d 現行品は「黒・赤・青・黄・桃」 ▲廃盤【仏式】エイカー「AOS-21205」 (2020年11月現在)CBあさひ以外での扱いが終了しているので一覧から削除。 ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/0b172a881bd642b5bcdeebd10b4acd1d www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00560252 【仏式】●TOKEN(東商会) www.eastwood.co.jp/lineup/token/wheel_wheel_accessories.html ▲廃盤【仏式】TOKEN TK3292 en.calameo.com/read/004602044aaae310f46a2 2019カタログには既に掲載なし。 www.eastwood.co.jp/lineup/token/wheel_wheel_accessories.html 流通在庫があるので掲載しているとは思うが、 2020年11月現在で販売されているのは「黒・赤のみ」のため一覧から削除。 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00622107
https://w.atwiki.jp/wiki6_piro/pages/140.html
ウッズバルブ タイヤチューブのバルブの形式のひとつ。 英式バルブとも呼ばれる。 あまり高い空気圧には耐えられず、空気圧の微調整ができないため、スポーツバイクには使われない。 一般車には主に使われている。 関連項目 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン エアロスポーク エクスターナルBB SRサンツアー SDG SPD-R Emmeline Ragot エラストマー Eric Carter エレベーテッドチェーンステイ エンデューロワールドシリーズ/2013年 エンデューロワールドシリーズ エンド金具 エンド幅 エンヴェ エイアンドエフ 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2005年ワールドカップ フォークロス 男子 2005年世界選手権大会 2006年NMBS クロスカントリー 2006年NMBS ダウンヒル 2006年アディダススロープスタイル 2006年クランクワークス 2006年ザ・ギャザリング 2006年ブラウン26トリックス 2006年リスボンダウンタウン 2006年レッドブルディストリクトライド 2006年ワールドカップ クロスカントリー 女子 2006年ワールドカップ クロスカントリー 男子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 女子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2006年ワールドカップ フォークロス 女子 2007年世界選手権大会 2008年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2009年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2011年レッドブルホーリーライド 2012年ワールドカップ ダウンヒル 男子 20mmアクスル 20インチ 24インチ 26インチ 27.5インチ 29+ 29er 29インチ 360 3Al-2.5Vチタン 4Xプロツアー 4X(マルゾッキ) 6000番系アルミニウム合金 650A 650B 650C 661 6Al-4Vチタン 700C 720 888 9速 アルファベット▼ Aaron Chase Aaron Gwin Adam Craig Adam Hauck Andreu Lacondeguy Andrew Neethling Andrew Shandro Anita Molcik Anneke Beerten ATA ATi AXライトネス BB30 BB386EVO BB90 BB95 BBハイト BBライト BB下がり Ben Travis Benny Phillips BL-M950 BR-M739 BR-M750 Brendan Fairclough Bryn Atkinson Cameron McCaul Cameron Zink Celine Gros CFRP Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser Claire Buchar CS-M770 CS-M771-10 Dan Atherton Danny Hart DCシューズ dkg DMR DNF DNS Dominik Raab DOT DT E13 EBC Emmeline Ragot Eric Carter ET ETA ETRTO Fabien Barel FC-M601-2 Ferdi Fasel FH-M950 Filip Polc Fionn Griffiths Florian Vogel Floriane Pugin FSA Gee Atherton Geoff Kabush Goran Jurica Greg Minnaar GT GTファクトリーレーシング(2012) Guido Tschugg Helen Gaskell HG HGチェーン HS33 IG IRC Irina Kalentieva ISCG ISIS ITA規格ノーマルサイズ Iビーム James Patterson Jana Horakova Jared Graves JD Swanguen Jeremy Horgan-Kobelski Jill Kintner JIS規格BB JIS規格ノーマルサイズ Johannes Fischbach Joost Wichman Jose Antonio Hermida Julien Absalon Julien Muller Jurg Meijer Justin Havukainen Jシリーズ K2 Kamil Tatarkovic Kathy Pruitt Kelly McGarry KHS Kyle Strait Laurence Leboucher LED Liam Killeen Manuel Fumic Marc Beaumont Martin Soderstrom Mary McConneloug Matti Lehikoinen MBUKサンタクルズ(2006) Melissa Buhl Michal Marosi Mickael Deldycke Mickael Pascal Mike Hopkins MRP MSC MSイーヴィルレーシング(2011) Nathan Rennie Nick Beer OCLV ODI OGK OLD PCD Qファクター R7 Rachel Atherton Rafael Alvarez De Lara Lucas RBデザイン RD-M772SGS Roel Paulissen Roger Rinderknecht Romain Saladini Ryder Kasprick Sabrina Jonnier Sam Blenkinsop Sam Hill Sam Pilgrim SDG Sean Watson SID SIS SL-M800 SLR SLX SLX/M660系 SLX/M670系 SPD SPD-SL SPV SRサンツアー ST-M775 Steve Peat STI TAK21 the Todd Wells Tomas Slavik TPC Tracey Hannah Tracy Moseley Troy Brosnan TSG TST5 Tyler McCaul UCI UCIマウンテンバイクワールドカップ UCIマウンテンバイクワールドカップ/2013年/ダウンヒル男子 URT UST Uターン Uブレーキ VPP Vブレーキ Wade Bootes WTB X.O XC(マルゾッキ) XTR XTR/M950系 XTR/M960系 XTR/M970系 XTR/M980系 Xアップ Xバート Xフュージョン Yannick Granieri YTインダストリーズ Z1 Z2 ZR9000 アメリカンバルブ 自転車辞典 タグ 「う」 チューブ 自転車用語
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空欄部は不明。ご存じの方は報告、更新をお願い致します。 訂正もご自由にお願いします。 メーカー 機種名 光源 パネル 輝度 解像度 コントラスト比 画面サイズ(*1) 騒音レベル HDMI 天吊り エコ 通常 3M MP410 LED DLP 300lm 1280 x 800 10000 1 ~80インチ 32db 36db 有り 可能 Acer K11 LED DLP 200lm 858 x 600 2000 1 15~80インチ 29dB 33dB 有り 可能 K330 LED DLP 500lm 1280 x 800 4000 1 ~100インチ 29dB 33dB 有り 可能 aigo nano PT6216 LED DLP 100lm 800 x 600 100 1 5~101インチ 35dB 無し ASUS P1 LED DLP 200lm 1280 x 800 2000 1 20~120インチ 28dB ?dB 無し 可能 BenQ joybee GP2 LED DLP 200lm 1280 x 800 2400 1 ~80インチ 24dB 29dB 有り(mini) 不可 GP10 LED DLP 550lm 1280 x 800 10000 1 ~240インチ 36dB 32dB 有り DELL M110 LED DLP 300lm 1280 x 800 10000 1 30~80インチ 32dB 36dB 有り 不可 LG HW300G LED DLP 300lm 1280 x 800 1000 1 20~80インチ 26dB 34dB 有り HX301G LED DLP 300lm 1024 x 768 2000 1 20~80インチ 23dB 28dB 有り PA70G LED DLP 700lm 1280 x 800 10000 1or15000 1 30~100インチ 26dB 34dB 有り 可能 PB60G LED DLP 500lm 1280 x 800 10000 1or15000 1 25~100インチ 26dB 34dB 有り 可能 NEC NP-L50WJD LED DLP 500lm 1280 x 800 2500 1 17~100インチ 32dB 36dB 有り 可能 Optoma ML300 LED DLP 300lm 1280 x 800 3000 1 22~160インチ 36dB 有り 可能 ML500 LED DLP 500lm 1280 x 800 2500 1 17~180インチ 36dB 有り 可能 TAXAN KG-PL021X LED DLP 300lm 1024 x 768 1800 1 20~100インチ 24dB 30dB 有り KG-PL031W LED DLP 300lm 1280 x 800 1000 1 20~100インチ 24dB 30dB 有り KG-PL051W LED DLP 500lm 1280 x 800 3500 1 20~100インチ 24dB 30dB 有り View Sonic PLED-W200 LED DLP 250lm 1280 x 800 2000 1 24~80インチ 38dB 無し PLED-W500 LED DLP 500lm 1280 x 800 6000 1 30~100インチ 32dB 36dB 有り 可能 Vivitek Qumi Q2 LED DLP 300lm 1280 x 800 2500 1 30~90インチ 28dB 32dB 有り(mini) 可能 Qumi Q5 LED DLP 500lm 1280 x 800 3500 1 30~90インチ? 28dB? 32dB? 有り 可能 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ロケットバルブを手に入れたら洋に届ける。 洋に渡せない時もあるが、後日話しかけると渡せる。 バルブ名 入手可能日 入手場所 ロケットバルブA 海中・秘密の砂浜エリア沈没船(小)があるエリアの海底 ロケットバルブB 8/9~ 奥沢・森の中 ロケットバルブC 8/15~ 木を切り倒して橋を掛けた先のフクロウ山でザリガニ採集ができる真中の板をめくる ぼくのなつやすみポータブル2 ナゾナゾ姉妹と沈没船の秘密!攻略wiki